VW Lupo Diesel: Solución a la Pérdida de Potencia y Ralentí Irregular

Tuve casi el mismo problema con mi VW Polo diésel 2002 el año pasado. Al tener una experiencia moderada en reparaciones de automóviles, primero pensé que estaba relacionado con el sensor de flujo de aire masivo que causaba una relación aire-combustible incorrecta. Después de que se encendió la luz de verificación del motor y experimenté síntomas similares, ralentí irregular, tirones durante la aceleración y una pérdida de potencia significativa, lo llevé a mi taller habitual. Su diagnóstico reveló un inyector de combustible defectuoso que estaba causando una entrega de combustible desigual al motor. La reparación completa incluyó: Prueba de todas las válvulas de inyección, Reemplazo del inyector defectuoso, Recalibrar el sistema de suministro de combustible, Borrar los códigos del motor. El costo total fue de 515 €, incluidas piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los síntomas, y el motor ha funcionado sin problemas desde entonces. Para brindar consejos más específicos sobre su Lupo: ¿Qué códigos de diagnóstico muestra? ¿Ha notado algún consumo de combustible inusual o humo de escape? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema es similar a lo que experimenté con el sistema de inyección. Además, ¿cuándo fue la última vez que realizó un mantenimiento de rutina en elementos como el filtro de combustible o la limpieza del colector de admisión? A veces, estos pueden contribuir a síntomas similares.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Después de leer varias respuestas, revisé mis registros de consumo de combustible desde mi última revisión a los 20505 km, y noté que el coche ha estado consumiendo aproximadamente un 15% más de combustible de lo habitual. El diagnóstico mostró el código de error P0171, lo que sugiere una condición de mezcla pobre. El escape tiene un ligero tinte gris, especialmente durante los arranques en frío. Basándome en las respuestas, me inclino por revisar primero la válvula EGR y el sensor de oxígeno, ya que son puntos de fallo comunes que pueden causar estos síntomas. El convertidor catalítico también muestra signos de eficiencia reducida según las lecturas del diagnóstico. Actualizaré una vez que tenga hallazgos más concretos del mecánico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. El código P0171 combinado con el aumento del consumo de combustible definitivamente coincide con mi experiencia. Después de lidiar con los problemas de mis inyectores en mi Polo, aprendí que estos síntomas a menudo apuntan a múltiples problemas interconectados. El sensor de oxígeno fue en realidad la causa raíz en mi caso, aunque los síntomas inicialmente apuntaban a los inyectores. El sensor defectuoso estaba enviando lecturas incorrectas, haciendo que la ECU ajustara incorrectamente la relación aire-combustible. Esto provocó la condición de mezcla pobre y finalmente dañó un inyector. Algunos puntos clave de mi viaje de reparación: El reemplazo del sensor de oxígeno costó 180 €, La condición de mezcla pobre había comenzado a afectar el convertidor catalítico, El colector de admisión necesitaba limpieza debido a la acumulación de carbón Si su mecánico está revisando la válvula EGR y el sensor de oxígeno, pídale que inspeccione también el colector de admisión en busca de depósitos. Estos depósitos de carbón pueden restringir el flujo de aire y contribuir a la condición de mezcla pobre que está experimentando. El humo gris del escape durante los arranques en frío coincide particularmente con lo que lidié antes de la reparación. Esto a menudo indica que el motor está compensando las lecturas incorrectas de la mezcla aire-combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por toda la información útil. Acabo de volver del mecánico y quería cerrar el círculo sobre los problemas de mi Lupo. Tenías razón sobre los problemas interconectados. El diagnóstico confirmó tanto un sensor de oxígeno defectuoso como una válvula EGR obstruida. Las lecturas del sensor de flujo de aire masivo también estaban ligeramente desviadas, afectando los cálculos de la relación aire-combustible. La reparación final incluyó: Reemplazo del sensor de oxígeno: 175 €, Limpieza de la válvula EGR: 120 €, Limpieza del colector de admisión: 90 €, Bujías nuevas como mantenimiento preventivo: 65 € El total ascendió a 450 € incluyendo la mano de obra. Después de las reparaciones, el motor vuelve a funcionar suavemente al ralentí y la potencia ha vuelto a la normalidad. El consumo de combustible ha vuelto a los niveles estándar y la luz de advertencia del motor está apagada. El mecánico mencionó que el convertidor catalítico muestra signos tempranos de desgaste, pero debería durar otro año si la relación aire-combustible permanece correctamente regulada con las piezas nuevas.

(Traducido del Inglés)