VW Golf TDI: Síntomas de fuga del turbo y solución de problemas

Tuve casi el mismo problema con mi Golf TDI 2006 el verano pasado. Como alguien con una experiencia decente trabajando en motores diésel VAG, esos síntomas apuntaron inmediatamente a un problema en el sistema de admisión. El silbido durante la aceleración fue la pista más grande. Mi mecánico encontró una manguera de admisión agrietada entre el turbocompresor y el colector de admisión. Las conexiones de las mangueras de vacío también estaban degradadas, lo que explicaba el aumento del consumo de combustible y el funcionamiento irregular. El costo total de reparación fue de 100 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación consistió en reemplazar la manguera de admisión defectuosa y comprobar todas las conexiones de las líneas de vacío. Después de la reparación, el consumo de combustible volvió a la normalidad y el motor funcionó mucho más suavemente. ¿Podrías compartir algunos detalles adicionales sobre tu coche? ¿Alguna modificación de rendimiento? ¿El silbido cambia con las RPM del motor? ¿Has notado humo negro por el escape? ¿Cuándo fue la última vez que se cambió el filtro de aire? Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema es similar al que experimenté o si podría haber otros factores involucrados. Los síntomas que describes son signos clásicos de una fuga de aire que afecta al sistema de gestión del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Mi Golf tiene 131312 km en el cuentakilómetros y hace solo 2 meses le hicieron la revisión anual. No tiene ninguna modificación de rendimiento, todo es de serie. El silbido definitivamente se hace más fuerte con mayores RPM y he visto algo de humo negro al acelerar con fuerza. El filtro de aire se reemplazó durante la última revisión, pero todavía puedo oír una fuga de aire en alguna parte del área del colector de admisión. Según su experiencia, primero haré revisar las conexiones del turbocompresor y las líneas de vacío. Los síntomas similares y, especialmente, la relación entre la carga del motor y el silbido me hacen pensar que estamos tratando con el mismo problema de detección de fugas. Programaré una inspección adecuada esta semana para localizar dónde está entrando el aire en el sistema de admisión. Ojalá sea solo una manguera degradada como en su caso.

(Traducido del Inglés)

Me alegra saber de ti. Esos detalles adicionales definitivamente refuerzan mi sospecha inicial sobre la fuga en el sistema de admisión. El humo negro combinado con el silbido a altas RPM es un caso típico de un problema de manguera de vacío o conexión del turbocompresor, exactamente como el que yo tuve. Dado que tus síntomas coinciden tanto con los míos, pídele a tu mecánico que preste especial atención a: La manguera de goma entre el turbocompresor y el intercooler, Todas las líneas de vacío cerca del colector de admisión, Los sellos alrededor de la carcasa del turbocompresor. El fallo de encendido del motor y el bajo consumo de combustible que estás experimentando probablemente se deban a relaciones aire-combustible incorrectas, al igual que en mi caso. La luz de comprobación del motor probablemente indica que el sistema de gestión del motor detecta estas irregularidades. Una cosa que aprendí de mi reparación: incluso pequeñas fugas de aire pueden causar problemas de rendimiento significativos en estos motores TDI debido a la precisión con la que está calibrado el sistema de inyección de combustible. Mantenme al tanto de lo que revele la inspección. Si la solución es similar a la mía, deberías esperar una reparación sencilla que devolverá tu consumo de combustible a los niveles normales.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir los detalles de la reparación de tu Golf. La relación entre las RPM y el silbido apunta fuertemente a una fuga de vacío en el sistema de admisión. Mi Golf tiene 131312 km en el cuentakilómetros y hace solo 2 meses le hicieron la revisión anual. No tiene ninguna modificación de rendimiento, todo es de serie. El silbido definitivamente se intensifica con mayores RPM y he visto algo de humo negro al acelerar con fuerza. El filtro de aire se reemplazó durante la última revisión, pero todavía puedo oír una fuga de aire en algún lugar de la zona del colector de admisión. Según tu experiencia, tiene sentido centrar los esfuerzos de detección de fugas en las conexiones del turbocompresor y las mangueras de vacío primero. Los síntomas similares, especialmente cómo el ruido aumenta con la carga del motor, sugieren que estamos lidiando con el mismo problema en el colector de admisión. Programaré una inspección adecuada esta semana para localizar exactamente dónde está entrando el aire en el sistema. Ojalá sea solo una manguera de vacío deteriorada como en tu caso y no algo más serio. El costo de reparación relativamente razonable que mencionaste es alentador.

(Traducido del Inglés)