Una mala mezcla de combustible causa estragos en el rendimiento del Stratus

Tuve un problema similar con mi Dodge Neon 2003 el año pasado (tengo algo de experiencia en reparaciones de automóviles). Los síntomas coinciden exactamente con lo que describes: funcionamiento brusco, caladas al ralentí y pérdida de potencia. El culpable fue el sistema de inyección de combustible. Después de las pruebas de diagnóstico, el taller encontró un inyector defectuoso que estaba causando patrones de pulverización de combustible irregulares. Esto alteró toda la mezcla de combustible y afectó el rendimiento del motor. También se revisó el cuerpo del acelerador, pero funcionaba correctamente. La reparación incluyó: Diagnóstico completo del sistema de combustible, Limpieza del colector de admisión, Reemplazo de un inyector de combustible defectuoso, Prueba de todas las bujías, Verificación del funcionamiento del convertidor catalítico. El costo total de la reparación fue de 515 € incluyendo piezas y mano de obra. El coche ha funcionado perfectamente desde entonces sin ninguna luz de advertencia del motor o problemas de rendimiento. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías compartir?: ¿Kilometraje actual? ¿Algún mantenimiento reciente realizado? ¿El problema empeora cuando el motor está caliente o frío? ¿Has notado algún consumo de combustible inusual? ¿Algún código de error específico de la luz de advertencia del motor? Esta información ayudaría a determinar si tu problema es idéntico al que experimenté con el inyector.

(Traducido del Inglés)

Tuve mi último servicio a los 23103 km. El sensor de flujo de aire masivo se limpió durante ese servicio, pero el problema de mezcla rica persiste. Cuando revisaron los códigos de error, apareció el P0172, que indica una mezcla de combustible rica. Probé el consumo de combustible antes y después de la limpieza, sin mejoras. La luz de advertencia del motor sigue encendida a pesar de la limpieza. ¿Debería revisar el convertidor catalítico? El taller lo sugirió, pero quería una segunda opinión, ya que es una reparación costosa. El coche funciona un poco mejor cuando está frío, pero empeora notablemente una vez que se calienta. El consumo de combustible es terrible ahora, usando aproximadamente un 25% más de combustible de lo normal.

(Traducido del Inglés)

Interesante que la limpieza del sensor MAF no haya resuelto tu condición de mezcla rica. Basándome en mi experiencia con el mismo problema en mi Stratus, el código P0172 combinado con un peor rendimiento cuando está caliente apunta fuertemente a un sensor de oxígeno defectuoso. Cuando mi sensor de O2 comenzó a fallar, causó síntomas similares al informar incorrectamente la relación aire-combustible a la ECU. Esto hizo que el sistema se ajustara continuamente a una mezcla demasiado rica, especialmente a la temperatura de funcionamiento. El convertidor catalítico estaba en realidad bien, aunque la condición rica podría eventualmente dañarlo si se dejaba sin control. Los pasos de reparación que arreglaron mi coche fueron: Probar la salida de voltaje del sensor de oxígeno, Confirmar la presión de combustible adecuada, Reemplazar el sensor de O2 defectuoso, Borrar los códigos de avería, Verificar la relación aire-combustible correcta después de la reparación. La reparación completa costó 220 €, mucho más barato que reemplazar el convertidor catalítico. Mi consumo de combustible volvió a la normalidad en unos pocos depósitos, y la luz de control del motor se ha mantenido apagada. Sugeriría que se revise el sensor de oxígeno antes de considerar el convertidor catalítico. Un sensor de O2 defectuoso puede imitar los síntomas del convertidor catalítico, pero cuesta significativamente menos reemplazarlo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el consejo tan detallado sobre la prueba del sensor de oxígeno. Haré que en el taller revisen la salida del sensor de O2 antes de seguir adelante con el reemplazo del convertidor catalítico. Tiene razón en que los síntomas de la mezcla rica empeoran cuando está caliente, eso coincide con un sensor de oxígeno defectuoso. La limpieza del sensor de flujo de masa de aire no ayudó mucho, por lo que explorar la ruta del sensor de O2 tiene sentido, especialmente porque es una solución mucho más barata que el convertidor catalítico. Haré que hagan las pruebas de diagnóstico completas que sugirió, en particular, revisando la salida de voltaje del sensor y la presión de combustible. Realmente espero que esto resulte ser solo el sensor de oxígeno, 220 € suena mucho mejor que lo que me presupuestaron por un convertidor catalítico nuevo. Le actualizaré una vez que obtenga los resultados de las pruebas y sepa si la relación aire-combustible mejora después de revisar estos componentes.

(Traducido del Inglés)