Sensor MAP del VW Polo Diesel causando bajo rendimiento

Recientemente traté síntomas idénticos en mi Golf TDI 2013. Los problemas de rendimiento del motor fueron causados por una fuga de vacío significativa en la junta del colector de admisión, no solo por un sensor MAP defectuoso. Los síntomas coincidían exactamente: mala aceleración, aumento del consumo de combustible y testigo de motor encendido constantemente. Las lecturas iniciales del sensor apuntaban a irregularidades en la presión del colector de admisión, pero una inspección más a fondo reveló un material de junta deteriorado que permitía el exceso de aire en el sistema. La reparación consistió en reemplazar el juego de juntas del colector de admisión y limpiar todo el conjunto del colector. Si bien las piezas eran relativamente básicas, la mano de obra fue extensa, ya que se debieron retirar varios componentes para acceder correctamente al colector de admisión. Esto resultó bastante grave, ya que la operación continua podría haber provocado daños a largo plazo en el motor debido a relaciones incorrectas de aire-combustible. Un diagnóstico adecuado es crucial aquí; si bien reemplazar el sensor puede parecer una solución obvia, las fugas de vacío a menudo imitan los síntomas de falla del sensor. Recomiendo realizar una prueba de humo primero para descartar cualquier fuga en el colector de admisión antes de reemplazar los sensores. Este problema es bastante común en los motores diésel VAG de esa generación. La reparación resolvió todos los problemas de rendimiento, y el consumo de combustible volvió a la normalidad inmediatamente después de solucionar la fuga de vacío.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia con el Golf TDI. Tuve casi el mismo problema con mi Polo el invierno pasado. Las lecturas del sensor de presión en mi auto estaban por todas partes, y el mecánico también encontró una fuga de vacío en lugar de solo un sensor de múltiple defectuoso. ¿Los costos de reparación terminaron siendo razonables en su caso? Después del diagnóstico inicial de falla del sensor en mi auto, estaba preocupado por un gasto importante, pero espero que el suyo haya resultado mejor. También tengo curiosidad por saber si ha tenido otros problemas con el colector de admisión desde la reparación. Los sensores del automóvil pueden ser difíciles de diagnosticar correctamente, muy buen punto sobre hacerse la prueba de humo primero.

(Traducido del Inglés)

Después de llevar tu Golf al mecánico, la reparación total costó 235€, lo que incluyó la solución de una gran fuga de vacío. La prueba de diagnóstico confirmó nuestras sospechas anteriores: si bien el sensor de presión del colector estaba defectuoso, el principal culpable era, de hecho, esa fuga de vacío que causaba lecturas irregulares. El rendimiento del motor mejoró drásticamente inmediatamente después de la reparación. Desde entonces, todas las lecturas de los sensores se han mantenido estables sin problemas en el colector de admisión durante los últimos meses. El coche funciona sin problemas ahora con niveles normales de consumo de combustible, lo que demuestra que valió la pena abordar tanto el fallo del sensor como la fuga de vacío juntos. La prueba de humo fue crucial para identificar la ubicación exacta de la fuga, definitivamente ahorró tiempo y evitó reemplazos innecesarios de sensores automotrices. Diría que los costos de reparación fueron razonables considerando la reparación integral necesaria para restaurar el rendimiento adecuado del motor. Para el mantenimiento preventivo, las comprobaciones periódicas de las lecturas de presión del colector pueden ayudar a detectar problemas similares en una etapa temprana antes de que se conviertan en problemas mayores. En este caso, solucionar ambos problemas simultáneamente resultó más rentable que realizar varias reparaciones por separado.

(Traducido del Inglés)

Ir al mecánico fue toda una experiencia para mí. El diagnóstico mostró que mi Polo tenía un sensor MAP defectuoso y una fuga de vacío, al igual que tu coche. La factura total de la reparación fue de 475 €, más alta de lo esperado, pero valió la pena dada la reparación completa. El mecánico realizó primero una prueba de presión exhaustiva, que reveló el alcance real de los problemas del colector de admisión. Lo que comenzó como una comprobación de fallo del sensor se convirtió en un trabajo de reparación más complejo. Tuvieron que quitar varios componentes para acceder y reparar correctamente la fuga de vacío. Después de la reparación, la diferencia fue inmediata. Se acabó la aceleración lenta o el alto consumo de combustible. La luz del motor finalmente se apagó, y las lecturas del sensor del automóvil volvieron a la normalidad. Lleva funcionando sin problemas durante 3 meses sin problemas en el colector de admisión. Mirando hacia atrás, obtener esa revisión diagnóstica completa fue crucial. Si bien los síntomas iniciales del sensor MAP me preocupaban, solucionar ambos problemas a la vez probablemente ahorró dinero a largo plazo.

(Traducido del Inglés)