Reparación de la calefacción del VW Lupo Seat: Guía de reparación y costes

Habiendo lidiado con una falla similar del calentador en mi VW Polo diésel 2003, puedo compartir mi experiencia con problemas de calefacción de los asientos. Después de notar que el calentador del asiento dejó de funcionar por completo, lo llevé a un taller de reparación. El diagnóstico reveló un elemento calefactor defectuoso en la esterilla calefactora del asiento. La reparación consistió en quitar la funda del asiento y reemplazar todo el conjunto de la esterilla calefactora. El tiempo total de reparación fue de aproximadamente 3 horas y me costó 390 € incluyendo piezas y mano de obra. El técnico de reparación automotriz explicó que los problemas con el calentador del asiento son bastante comunes en estos modelos de VW de esa época. Los elementos calefactores pueden fallar debido a roturas de cables por el movimiento y la presión constantes del asiento. Para evaluar correctamente su situación, ¿podría compartir lo siguiente?: ¿El problema afecta a ambos asientos delanteros o solo a uno? ¿Hay algún daño visible en la funda del asiento? ¿Se enciende la luz indicadora del interruptor cuando se activa? ¿Ha notado algún olor a quemado al intentar usar el calentador del asiento? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con el que encontré y si el enfoque de reparación sería similar.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el servicio a mi coche a los 117.474 km el mes pasado. Según mi experiencia, el problema no era el elemento calefactor sino un sensor térmico defectuoso. El taller de reparación encontró que la conexión del cable al sensor se había corroído con el tiempo, causando un funcionamiento intermitente de la calefacción del asiento. Una reparación mucho más sencilla que reemplazar toda la esterilla calefactora. La mano de obra fue de 1 hora a 85 € más 45 € por el sensor. El calentador del asiento funciona perfectamente ahora. Vale la pena comprobar el sensor y el cableado antes de reemplazar componentes más costosos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre la reparación de tu calefacción del asiento. Esa es información realmente útil y bastante diferente a mi experiencia con la falla del elemento calefactor en mi Polo. Tiene sentido revisar primero los componentes más simples. El reemplazo completo de mi tapete calefactor definitivamente fue excesivo en comparación con la reparación de tu sensor. Un diagnóstico exhaustivo me habría ahorrado alrededor de 260 €. Los problemas de control de temperatura pueden provenir de varios componentes, y aprendí de la manera difícil que saltar a reemplazar la pieza más cara no siempre es necesario. Esto es valioso para otros que enfrentan problemas similares con la calefacción de los asientos; el taller de reparación debe verificar las conexiones y el cableado del sensor como primer paso de solución de problemas. El problema de corrosión que mencionaste es particularmente común en estos modelos VW más antiguos, donde la humedad puede afectar las conexiones eléctricas con el tiempo. ¿Te importaría compartir si el código de error se borró inmediatamente después del reemplazo del sensor? Cuando me reemplazaron el elemento calefactor, tomó algunos ciclos de calor antes de que el sistema reconociera la reparación.

(Traducido del Inglés)

Me alegra saber de ti sobre el descubrimiento de tu sensor. El código de error desapareció justo después de la reparación, lo que confirmó nuestra sospecha inicial sobre la conexión defectuosa. El calentador del asiento respondió inmediatamente a los ajustes de control de temperatura, a diferencia de los problemas de respuesta gradual que teníamos antes. Esta reparación resultó mucho mejor de lo esperado, especialmente en cuanto al coste. El taller de reparación de automóviles inicialmente me presupuestó la sustitución completa del elemento calefactor, similar a tu caso, pero su diagnóstico exhaustivo me ahorró un gasto innecesario. Como referencia, mi cojín del asiento no muestra signos de desgaste o daño después de la reparación. La función de calefacción funciona exactamente como cuando el coche era nuevo, manteniendo una temperatura constante sin puntos fríos. El coste total de 130€ por reparar la conexión del sensor corroída fue definitivamente más razonable que los 390€ de la sustitución de la esterilla calefactora. Importante lección aprendida sobre no asumir lo peor cuando se trata de síntomas de fallo del calentador.

(Traducido del Inglés)