Problemas del VW Passat TDI: fallos de encendido y problemas de ralentí irregular

Tuve un problema similar con mi VW Golf 2.0 TDI de 2014. Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, al principio pensé que también estaba relacionado con el sistema de combustible, pero resultó ser una fuga en el sistema de escape que estaba causando lecturas irregulares del sensor de oxígeno. Los síntomas eran casi idénticos: ralentí irregular, aceleración a tirones y testigo de motor encendido persistente. El taller descubrió que la fuga de escape estaba causando lecturas falsas, haciendo que el sistema de gestión del motor ajustara incorrectamente la mezcla de combustible. La reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra, me costó 265€. La reparación incluyó: Inspección completa del sistema de escape, Reemplazo de componentes de escape dañados, Instalación de un nuevo sensor de oxígeno, Comprobación de diagnóstico del sistema. Antes de sacar conclusiones sobre los inyectores de combustible, sería útil saber: ¿Ha notado algún olor a escape en el habitáculo? ¿Hay algún signo visible de hollín negro alrededor de los componentes de escape? ¿Qué códigos de error está recibiendo específicamente? ¿Se ha realizado el servicio de la correa de distribución según lo programado? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo completamente diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. El último servicio se realizó a los 75000 km, incluyendo el cambio de la correa de distribución. Consistentemente estoy recibiendo los códigos de error P0201 y P0202. No hay olor a escape en la cabina ni hollín visible. El ralentí irregular y el fallo de encendido parecen empeorar cuando el motor está frío, especialmente durante los primeros 5 minutos de funcionamiento. La bomba de combustible hace un ligero ruido de silbido que antes no estaba. El sensor del cigüeñal se reemplazó hace unos 15000 km, y las bujías se cambiaron durante el último servicio, así que no creo que estén relacionados con los problemas actuales. Realmente necesito alguna orientación sobre si debo revisar los inyectores primero o buscar en otro lugar.

(Traducido del Inglés)

Basándonos en esos códigos de error (P0201 y P0202) y los síntomas que describes, esto parece más un problema de inyectores que lo que experimenté con mi sistema de escape. Los problemas de arranque en frío y el zumbido de la bomba de combustible son señales adicionales de alerta que no estaban presentes en mi caso. En mis reparaciones anteriores de VW Golf, aprendí que estos motores TDI pueden ser sensibles a problemas de inyectores de combustible. Los códigos que estás recibiendo apuntan específicamente a fallos en el circuito del inyector de los cilindros 1 y 2. Ya que ya has manejado la correa de distribución y otros elementos de mantenimiento, me centraría en: 1. Hacer una prueba de presión de combustible, ese zumbido de la bomba es preocupante. 2. Hacer una prueba eléctrica de los inyectores, podría ser un problema de cableado. 3. Comprobar los caudales de retorno del inyector. El ralentí irregular combinado con problemas de arranque en frío a menudo indica inyectores obstruidos o defectuosos. Mi sugerencia sería que te hicieran un diagnóstico adecuado de los inyectores antes de reemplazar piezas. Cuando me hicieron un trabajo de inyectores en mi Golf, el coste total de la prueba y la sustitución de dos inyectores fue de unos 800 €. Una cosa a considerar: dado que las lecturas de tu sensor de oxígeno no muestran problemas y no hay olor a escape, probablemente podamos descartar los problemas del sistema de escape que tuve inicialmente. Los códigos de error y los síntomas constantes apuntan más claramente al sistema de inyección esta vez.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esas ideas. Después de tu respuesta, conecté de nuevo mi lector OBD e hice más pruebas. Los códigos P0201 y P0202 coinciden definitivamente con lo que dices sobre los inyectores de combustible. El zumbido de la bomba de combustible también es cada vez más fuerte, lo que me hace pensar que todo el sistema de suministro de combustible necesita una revisión. Llamé a varios talleres y obtuve presupuestos que oscilan entre 750€ y 1100€ por la prueba y sustitución completa de los inyectores si fuera necesario. La mayoría dijo que empezarían con un diagnóstico completo del sistema de combustible, incluyendo la prueba de presión, ya que el ruido de la bomba podría indicar problemas adicionales más allá de los inyectores que causan el fallo de encendido del motor. Creo que lo reservaré para la semana que viene y haré que hagan una revisión exhaustiva tanto de los inyectores como de la bomba de combustible. Prefiero arreglarlo bien ahora que arriesgarme a más daños. Les pediré que inspeccionen todos los cilindros mientras lo hacen, aunque actualmente solo dos muestran códigos de error. Más vale prevenir que curar con este tipo de problemas del sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)