Problemas del filtro de partículas diésel (DPF) del VW Crafter: humo, pérdida de potencia y soluciones

Tuve un problema similar con mi VW Transporter T5 2010 (algo de experiencia con furgonetas diésel). Los síntomas eran casi idénticos: potencia reducida, humo negro y bajo rendimiento de combustible. La luz del motor se activó después de algunos intentos fallidos de regeneración. Inicialmente, probé lo básico, conducir por autopista para forzar la regeneración, pero, como en tu caso, no ayudó. El taller diagnosticó un filtro de partículas diésel (DPF) completamente obstruido, causando una sobrepresión excesiva en el sistema de escape. Recomiendan reemplazar el filtro por completo en lugar de limpiarlo, ya que el DPF estaba más allá de la recuperación. La reparación me costó 1550 €, incluyendo piezas y mano de obra. Desde el reemplazo, la furgoneta funciona perfectamente, sin más humo negro, la potencia ha vuelto a la normalidad y el rendimiento del combustible ha mejorado significativamente. La luz del motor no ha vuelto a encenderse. Antes de sugerir soluciones específicas, podrías compartir: El kilometraje actual de tu Crafter, Cuánto tiempo has notado los síntomas, El tipo de conducción que haces normalmente (ciudad/autopista), El historial de mantenimiento, especialmente trabajos previos en el DPF, Cualquier otra luz de advertencia o comportamiento inusual. Esta información ayudaría a determinar si tu situación coincide con la que experimenté y si un reemplazo completo del DPF podría ser necesario en tu caso también.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi Crafter tiene 134561 km y le hicieron su último servicio mayor hace 6 meses. Los problemas con el filtro de diésel comenzaron aproximadamente 3 semanas antes de que apareciera el fallo del sensor en el tablero. El sistema de escape parece estar esforzándose más durante los arranques en frío y la conducción por ciudad. Mi mecánico intentó una regeneración forzada dos veces, pero ambas fallaron en solucionar el problema. La luz del motor sigue volviendo después de unos días de conducción mixta. Basándome en tu experiencia de reparación, la sustitución completa del filtro de partículas diésel (DPF) podría ser la solución. ¿Notaste alguna señal de advertencia temprana antes del fallo completo? ¿Y hubo algún impacto en otros componentes del motor por circular con el filtro obstruido durante un tiempo?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles. Al igual que tú, noté señales de advertencia temprana aproximadamente un mes antes de la falla completa en mi T5. La más obvia fue el aumento del consumo de combustible y la aceleración lenta, especialmente durante los arranques en frío. Circular con el filtro de partículas diésel (DPF) obstruido sí causó algunos problemas relacionados en mi furgoneta. La presión trasera excesiva supuso una tensión adicional en el turbo y afectó al rendimiento general del motor. Durante la inspección del vehículo, detectaron una pequeña fuga de aceite en los sellos del turbo, probablemente debido al aumento de presión del filtro obstruido. El taller explicó que retrasar el reemplazo del filtro puede provocar reparaciones más costosas. En mi caso, tuvieron que limpiar la válvula EGR, ya que estaba parcialmente obstruida con hollín, lo que añadió 200 € al coste total de la reparación. Tus síntomas coinciden exactamente con mi experiencia: intentos fallidos de regeneración, testigo del motor encendido de forma persistente y bajo rendimiento en conducción urbana. El kilometraje de tu Crafter también se encuentra en el rango típico donde suelen aparecer estos problemas del sistema de escape. Dado que tu mecánico ya ha intentado una regeneración forzada sin éxito, te recomendaría que reemplaces el DPF pronto para evitar daños adicionales a otros componentes. Después de mi reparación, la eficiencia del combustible mejoró aproximadamente un 15 % y el motor funciona mucho más suavemente, especialmente durante los arranques en frío.

(Traducido del Inglés)

Esos síntomas con mi Crafter coinciden definitivamente con lo que experimentaste. La disminución de la eficiencia del combustible y la luz de motor constante son particularmente preocupantes. Dados los intentos fallidos de regeneración y la tensión en el sistema de escape, creo que seguir adelante con un reemplazo completo del filtro de partículas diésel (DPF) es lo más sensato. Los problemas de contrapresión durante los arranques en frío han empeorado últimamente, y quiero evitar cualquier daño potencial al turbo o a otros componentes. Mi patrón de conducción típico probablemente no ha ayudado, ya que hago muchos viajes cortos por la ciudad. Programaré la inspección del vehículo y el trabajo de reemplazo esta semana. La inversión en un nuevo filtro diésel parece valer la pena para restaurar el rendimiento adecuado del motor y evitar reparaciones más extensas más adelante. Es bueno saber que puedo esperar una mejor eficiencia de combustible después, eso solo ayudará a compensar parte del costo de reparación. Una última pregunta sobre la reparación: ¿Tuviste que reemplazar algún sensor junto con el DPF, o el reemplazo del filtro fue suficiente para resolver todas las luces de advertencia y los problemas de rendimiento?

(Traducido del Inglés)