Problemas de inyección de combustible del VW Virtus afectan el rendimiento

Tuve síntomas muy similares en mi VW Polo TSI 2020. Teniendo algo de experiencia con problemas del sistema de combustible, estos síntomas apuntaron inmediatamente a problemas de inyección. El alto consumo de gasolina combinado con la pérdida de potencia y el humo suelen indicar conexiones de inyectores defectuosas. Mi taller realizó primero un análisis completo del sistema de diagnóstico, que reveló patrones irregulares de suministro de combustible. Encontraron cableado corroído en la conexión entre la unidad de control del motor y los inyectores. El mantenimiento incluyó: Verificación completa de la conexión eléctrica, Limpieza de todos los enchufes de los inyectores, Reemplazo del cableado dañado, Prueba de presión del sistema de combustible. El costo total de reparación fue de 95 € y resolvió completamente los síntomas. El coche funcionó mucho más suavemente después, con el consumo normal de combustible restaurado. Para proporcionar un consejo más específico para su caso, ¿podría compartir?: Tamaño y tipo de motor, Kilometraje actual, Estado de la luz de control del motor, Cualquier trabajo de mantenimiento reciente, Si el humo es negro, blanco o azul. Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con las conexiones defectuosas.

(Traducido del Inglés)

Último servicio a los 55000 km, y ahora con 58549 km en el cuentakilómetros, mis síntomas suenan idénticos a los tuyos, especialmente el aumento del consumo de gasolina y los problemas de potencia. En mi caso, el humo era claramente azul y la luz de control del motor comenzó a parpadear intermitentemente durante la aceleración. El sistema de admisión de aire también emitía silbidos inusuales, que inicialmente ignoré. Antes de ir al taller, hice una comprobación básica de fugas visibles en el sistema de combustible, pero no encontré nada obvio. Me inclino por reservar una prueba de diagnóstico, ya que tu experiencia de reparación parece coincidir perfectamente con mis problemas. Me pregunto si tu taller mencionó cuánto tiempo tardó en desarrollarse el cableado corroído. ¿Y hubo alguna advertencia notable antes de que los síntomas aparecieran repentinamente?

(Traducido del Inglés)

Esos síntomas son, de hecho, muy familiares. Cuando los experimenté con mi VW Polo TSI, la progresión fue bastante rápida. Los problemas de rendimiento del motor se desarrollaron en solo 2 o 3 semanas, comenzando con una sutil vacilación de potencia antes de progresar rápidamente a síntomas más graves. Mi taller explicó que la humedad se había infiltrado gradualmente en las conexiones del cableado, acelerando el proceso de corrosión. El silbido que mencionas no estuvo presente en mi caso, lo que sugiere que tu sistema de admisión de aire también podría necesitar una inspección. Esto podría estar relacionado con un desajuste en el tiempo de inyección debido a señales corruptas del cableado dañado. El humo azul en tu caso confirma mi sospecha de que es el mismo problema: cuando el tiempo de inyección está desajustado, el motor no puede atomizar correctamente la gasolina, lo que provoca una combustión incompleta. Esto coincide exactamente con lo que mi mecánico explicó durante mi reparación. El escaneo de diagnóstico en mi caso tomó aproximadamente una hora, y la reparación completa se completó el mismo día. Dado que tu kilometraje es cercano a cuando aparecieron mis problemas, te sugiero encarecidamente que lo revises pronto. Continuar conduciendo con señales de inyección defectuosas podría provocar daños más graves en el motor. Una lección clave de mi experiencia: el problema de corrosión era en realidad prevenible con una inspección adecuada durante los intervalos de servicio regulares. Asegúrate de que tu taller revise específicamente estas conexiones durante tu próximo servicio.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre tu experiencia de reparación con el VW Polo TSI. Las similitudes con mi situación con el Virtus son sorprendentes, particularmente en cuanto a los problemas de rendimiento del motor y el consumo de combustible. Acabo de reservar una cita de diagnóstico para la semana que viene. El equipo de mantenimiento mencionó que comenzarán revisando las conexiones eléctricas y el sistema de admisión de aire, basándose en el silbido y los síntomas de rendimiento que describí. Mi motor es un 1.0L TSI, y afortunadamente el problema no ha progresado más allá de la luz intermitente del motor y el humo azul. El taller confirmó que pueden realizar pruebas de presión del sistema de combustible y comprobaciones de conexión de los inyectores como parte de su proceso de diagnóstico estándar. Realmente aprecio que hayas mencionado el aspecto del mantenimiento preventivo. Definitivamente les pediré que inspeccionen todas las conexiones del sistema de inyección durante los servicios futuros para evitar problemas similares. Espero que mi costo de reparación se mantenga alrededor de lo que experimentaste, y que el rendimiento del motor vuelva a la normalidad después de solucionar estos problemas de conexión eléctrica.

(Traducido del Inglés)