Problemas de funcionamiento brusco y condición de mezcla pobre en VW Spacefox

Tuve síntomas casi idénticos en mi VW Golf 2008 con motor de gasolina 1.6L. Basándome en mi experiencia moderada con problemas del sistema de combustible, estos síntomas apuntan fuertemente a inyectores de combustible problemáticos. Inicialmente, noté problemas de rendimiento similares, aceleración lenta, ralentí irregular y el motor funcionando de forma pobre. Se encendió la luz de advertencia del motor, y las pruebas de diagnóstico confirmaron problemas con el sistema de suministro de combustible. El taller descubrió que un inyector de combustible estaba completamente obstruido y otro parcialmente bloqueado, causando una distribución desigual del combustible. Recomiendan reemplazar todos los inyectores de combustible como conjunto para asegurar un rendimiento equilibrado. La reparación incluyó: Reemplazo completo del juego de inyectores de combustible, Limpieza del riel de combustible, Pruebas de diagnóstico y ajuste de la relación aire-combustible, Comprobación final del rendimiento. El costo total ascendió a 515€ por piezas y mano de obra. Desde la reparación, el motor ha funcionado sin problemas sin más inconvenientes. ¿Podría compartir: Tamaño y tipo de motor, Kilometraje actual, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez, Si nota los problemas más durante los arranques en frío o cuando el motor está caliente, Cualquier cambio en el consumo de combustible? Esta información ayudaría a confirmar si su situación coincide con lo que experimenté con los inyectores defectuosos.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el último servicio hace 2 semanas, y los problemas comenzaron poco después. El taller limpió el cuerpo del acelerador y el colector de admisión durante el servicio, lo que me hace pensar si se pasó algo por alto. El sensor de oxígeno parece ser el culpable más probable, ya que tuve síntomas similares de condición pobre que resultaron ser un sensor de O2 defectuoso. La válvula EGR en estos motores también puede causar problemas similares cuando se acumula carbón. Mi instinto me dice que podría ser algo más simple que un reemplazo completo del inyector de combustible. ¿Podríamos estar viendo algo que se alteró durante el servicio reciente? El momento parece sospechoso. La condición pobre no parece mejorar a medida que el motor se calienta, lo que apunta más hacia un problema de sensor o vacío que hacia problemas de suministro de combustible. ¿Alguien ha revisado si hay fugas de vacío después de dar servicio a estos modelos?

(Traducido del Inglés)

Desde mi reparación anterior con los inyectores de combustible, he aprendido bastante sobre estos problemas. Dado que sus problemas comenzaron después del servicio, estoy de acuerdo en que probablemente esto apunta a algo diferente a mi diagnóstico inicial del inyector. Después de leer sobre el tiempo de su servicio, esto me recuerda mucho a una situación similar que enfrenté con mi Golf. Se desarrolló una fuga de vacío justo después de la limpieza del cuerpo del acelerador, el técnico no había colocado correctamente una de las juntas del colector de admisión. Los síntomas fueron casi idénticos a los que describe. La luz de verificación del motor y la condición pobre en mi caso fueron en realidad provocadas por una pequeña fuga de vacío donde el colector de admisión se conecta al cuerpo del acelerador. El proceso de limpieza a veces requiere desconectar varios componentes, y el reensamblaje adecuado es crítico. Una verificación rápida que puede hacer: Escuche cualquier sonido silbante alrededor del cuerpo del acelerador y el colector de admisión mientras el motor está al ralentí. En mi caso, esto reveló la ubicación de la fuga antes de que fuera necesario reemplazar piezas costosas. Si no es una fuga de vacío, el sensor de oxígeno sin duda merece la pena investigarlo, ya que afecta directamente a los cálculos de la mezcla de combustible. Al revisar el mío, las bujías mostraban signos de funcionamiento pobre, eran inusualmente blancas, lo que ayudó a confirmar el diagnóstico. Sugiera que el taller: 1. Realice una prueba exhaustiva de fugas de vacío 2. Verifique que todas las conexiones se hayan reensamblado correctamente 3. Compruebe las lecturas del sensor de oxígeno 4. Inspeccione las bujías para detectar indicadores de condición pobre. La reparación en mi caso solo costó 85 € por una junta nueva y mano de obra, mucho menos que mi experiencia anterior con los inyectores de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir ese contexto adicional sobre el servicio reciente. Mi motor de 1.6L tiene aproximadamente 180,000 km, y estos síntomas comenzaron a aparecer hace aproximadamente 3 semanas. El consumo de combustible ha aumentado aproximadamente un 15% desde que comenzaron los problemas. Plantea un punto muy lógico sobre el tiempo de servicio. El trabajo en el colector de admisión definitivamente podría haber perturbado algo. Noto los síntomas constantemente, tanto en frío como en caliente, lo que se alinea más con su teoría de fuga de vacío que con mis preocupaciones iniciales sobre los inyectores de combustible. Esta mañana realicé la verificación sugerida de sonidos sibilantes y noté un silbido sutil cerca de donde el cuerpo del acelerador se conecta al colector de admisión. También encontré que el motor parece funcionar un poco mejor si ajusto manualmente la posición del acelerador, lo que podría indicar un problema de vacío. Haré que el taller se centre primero en las pruebas de vacío y en la verificación de todas las conexiones posteriores al servicio antes de examinar componentes más costosos. También solicitaré que verifiquen las lecturas del sensor de oxígeno, ya que un sensor de O2 defectuoso podría provocar síntomas similares con la relación aire-combustible funcionando de manera pobre. La posibilidad de un simple problema de junta que cause todo esto sería un alivio en comparación con la necesidad de nuevos inyectores de combustible. Actualizaré una vez que el taller realice su inspección. Gracias por ayudar a reducir las posibles causas.

(Traducido del Inglés)