Problemas de combustible del VW Golf TDI: señales de advertencia de fallo de la bomba

Tuve un problema muy similar con mi VW Bora TDI 2003, y como alguien con algo de experiencia en mecánica de automóviles, puedo compartir mi proceso de resolución de problemas. Los síntomas que describes coinciden con lo que experimenté: el motor se cala, ralentí irregular y aumento del consumo de combustible. Inicialmente, también pensé que era la bomba de combustible, pero después de llevarlo a mi taller, descubrieron que la causa real era mucho más simple y menos costosa. El problema resultó ser una conexión de cableado defectuosa al sensor del inyector de combustible. La reparación consistió en reemplazar y asegurar correctamente la conexión suelta, lo que costó 95 € incluyendo el tiempo de diagnóstico. Después de la reparación, el rendimiento del automóvil volvió a la normalidad inmediatamente. Sin embargo, estos síntomas pueden tener múltiples causas en los motores TDI. Para proporcionar una guía más específica, ¿podrías compartir?: Cualquier código de diagnóstico de la luz de control del motor, Si los problemas ocurren más cuando el motor está frío o caliente, Si notas humo negro del escape, Cuándo fue tu último cambio de filtro de combustible. Esta información ayudaría a determinar si tu caso es similar al que experimenté o si podrías estar lidiando con un problema de suministro de combustible diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. En mi último servicio a los 28486 km revisaron todo, pero el problema comenzó poco después. Leí los códigos de diagnóstico y obtuve P0087 (Presión demasiado baja en el riel/sistema de combustible) y P0191 (Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible). No se ve humo negro, pero el problema definitivamente es peor cuando el motor está frío. Estos códigos parecen indicar más directamente una falla de la bomba de combustible que un simple problema de cableado. He programado una cita de diagnóstico automotriz para la semana que viene, pero me pregunto si alguien más puede confirmar si estos códigos específicos suelen indicar que es necesario reemplazar la bomba. Quiero estar preparado para los posibles costos de reparación.

(Traducido del Inglés)

Dados sus códigos de diagnóstico, necesito revisar mi evaluación inicial. Mi Bora TDI más tarde desarrolló exactamente los mismos códigos, y a diferencia del primer problema de cableado que mencioné, esto resultó ser una falla genuina de la bomba de combustible. La reparación implicó reemplazar la unidad completa de la bomba de combustible de alta presión. El costo total fue de alrededor de 850 € incluyendo piezas y mano de obra. Si bien es costoso, vale la pena señalar que el reemplazo de la bomba de combustible solucionó todos los síntomas permanentemente, restauró el suministro adecuado de combustible, eliminó el funcionamiento irregular y devolvió el consumo de combustible a la normalidad. Algunos consejos de mi experiencia: Asegúrese de que revisen las líneas de combustible y los inyectores mientras el sistema está abierto, Solicite la limpieza del tanque de combustible para evitar que los residuos dañen la bomba nueva, Considere reemplazar el filtro de combustible al mismo tiempo. Esos códigos de error específicos combinados con problemas de arranque en frío son señales clásicas de falla de la bomba en estos motores TDI. Los mecánicos de automóviles con los que traté explicaron que es un punto de desgaste común en el sistema de suministro de combustible, especialmente en ese rango de kilometraje. Solo para ser exhaustivo, ¿ha notado algún sonido metálico del compartimento del motor? Esto podría ayudar a confirmar si los cojinetes de la bomba están fallando.

(Traducido del Inglés)

Los códigos de diagnóstico definitivamente parecen más graves que el problema de cableado que encontró. P0087 y P0191 juntos sugieren fuertemente un problema de presión del sistema de combustible, lo que coincide con mis preocupaciones iniciales sobre la bomba de combustible. Todavía no hay sonidos metálicos del compartimento del motor, pero los problemas de arranque en frío han empeorado en la última semana. Basándome en su experiencia con el reemplazo completo de la bomba, probablemente debería reservar alrededor de 900€ para la reparación. La sugerencia de limpiar el tanque de combustible y reemplazar los filtros mientras el sistema está abierto tiene mucho sentido, no tiene caso arriesgarse a la contaminación por residuos con una bomba nueva. Mi bomba probablemente muestra los mismos patrones de desgaste que mencionó, especialmente porque estos problemas comenzaron justo después de alcanzar un kilometraje similar. Le pediré al taller que realice una inspección exhaustiva del sistema de combustible cuando lo lleve la semana que viene, incluyendo la revisión de las líneas de combustible y los inyectores como sugirió. Una última pregunta, después de la reparación de su bomba de combustible, ¿qué tan rápido notó mejoras en el consumo de combustible y el rendimiento de arranque en frío? Solo quiero saber qué esperar si termino necesitando la misma solución.

(Traducido del Inglés)