Problemas de calado y ralentí irregular en el motor híbrido del VW Passat

Como alguien con experiencia práctica con sistemas híbridos, me enfrenté a un problema muy similar en mi VW Golf GTE híbrido de 2017. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté, particularmente la luz de check engine y los problemas de ralentí brusco. Después de la inspección, mi taller descubrió que las mangueras de vacío que conectan la bomba a la válvula de aire se estaban deteriorando, causando un flujo de aire inconsistente. Esto explicó tanto los problemas de calado como de ralentí brusco que mencionaste. La reparación consistió en reemplazar las conexiones de manguera defectuosas y realizar una comprobación exhaustiva de todo el sistema de admisión de aire. El costo total de la reparación fue de 175 € y tardó aproximadamente 2 horas en completarse. Desde la reparación, los problemas de ralentí desaparecieron por completo y la luz de check engine no ha vuelto. Sin embargo, para proporcionar una guía más específica para tu caso, podrías compartir: ¿Has notado algún sonido inusual en el compartimento del motor? ¿El problema ocurre con más frecuencia en condiciones climáticas específicas? ¿Qué códigos de error muestra la luz de check engine? ¿Cuándo fue tu último mantenimiento programado? Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema es idéntico al que experimenté o si podrían existir otros factores involucrados con el sistema de admisión de aire.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi último servicio se completó hace apenas 2 semanas a los 106706 km y el técnico no encontró fugas de vacío ni problemas de admisión obvios durante la inspección. El motor se cala principalmente durante los arranques en frío, y escucho un silbido distintivo del compartimento del motor cuando esto ocurre. La luz de control del motor muestra un código P0171 que apunta a una mezcla de combustible pobre. Las lecturas de presión del colector son inconsistentes según mi escáner OBD. Revisé visualmente las mangueras de vacío, pero no encontré grietas obvias. ¿Tendría sentido hacer una prueba de humo para detectar fugas de vacío menos visibles antes de reemplazar piezas? Quiero estar seguro antes de gastar dinero en componentes nuevos.

(Traducido del Inglés)

Genial que hayas podido leer el código, P0171 apunta directamente a una condición de mezcla pobre, lo que coincide con mi experiencia anterior. Aunque no se encontraron fugas de vacío obvias, las lecturas inconsistentes de presión del múltiple de tu escáner OBD sugieren fuertemente un problema en el sistema de vacío, al igual que lo que yo encontré. Una prueba de humo es absolutamente recomendable, de hecho, yo omití este paso inicialmente y terminé reemplazando piezas innecesariamente. Las pequeñas grietas capilares en mis mangueras de vacío no eran visibles durante una inspección básica, pero la prueba de humo las habría revelado inmediatamente. Estas pequeñas fugas fueron suficientes para crear lecturas problemáticas de admisión de aire y provocar problemas de ralentí. El silbido que describes coincide exactamente con lo que escuché antes de mi reparación, era más notable durante los arranques en frío cuando el motor intentaba mantener el ralentí adecuado. Las variaciones de presión del múltiple ocurrieron porque el sistema estaba aspirando aire no medido a través de esos defectos en las mangueras de vacío apenas visibles. La prueba de humo suele costar alrededor de 80 € y podría ahorrarte el reemplazo de piezas innecesarias. Mi recomendación, basada en este problema idéntico en mi híbrido, sería: 1. Hacer la prueba de humo. 2. Inspeccionar todas las mangueras de vacío bajo presión. 3. Revisar las botas de admisión de aire en busca de grietas. 4. Verificar las lecturas del sensor de presión del múltiple después de las reparaciones.

(Traducido del Inglés)

Aprecio la respuesta detallada. La prueba de humo parece ser el siguiente paso lógico antes de saltar a la sustitución de piezas. Los síntomas que describiste con tu híbrido coinciden perfectamente con mi situación, especialmente la conexión entre las variaciones de presión del múltiple y el silbido durante los arranques en frío. Programaré la prueba de humo esta semana para diagnosticar correctamente estos problemas de suministro de aire. La tarifa de diagnóstico de 80 € tiene sentido si evita la sustitución innecesaria de piezas. Dado que mis problemas de ralentí y mis preocupaciones sobre la entrada de aire coinciden tan estrechamente con tu experiencia, tengo la esperanza de que este enfoque identifique la causa raíz. Mientras tanto, controlaré las lecturas de presión del múltiple en mi escáner OBD. Los valores inconsistentes durante el ralentí definitivamente sugieren fugas de vacío en algún lugar del sistema. Gracias por ayudarme a evitar la sustitución de piezas por prueba y error por la que inicialmente pasaste. Te actualizaré una vez que obtenga los resultados de la prueba de humo.

(Traducido del Inglés)