Problemas de arranque del VW T-Roc: Problemas de alimentación del borne 30

Tuve un problema similar con mi VW Tiguan (2017, gasolina). Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: arranque lento y, en ocasiones, fallo de arranque a pesar de tener una batería nueva. Con algo de experiencia trabajando en sistemas eléctricos de VW, primero sospeché de un motor de arranque defectuoso. Sin embargo, el taller diagnosticó una caída de voltaje en el circuito de alimentación principal, causada por conexiones corroídas en el bloque de terminales. También encontraron un fallo eléctrico en el interruptor automático que protege el circuito del motor de arranque. La solución consistió en: Limpiar y asegurar todas las conexiones de la batería, Reemplazar el bloque de terminales principal, Instalar un nuevo interruptor automático, Probar el sistema de carga completo. El coste total fue de 290 € y el problema no ha vuelto en 8 meses. Antes de sugerir soluciones más específicas, podrías compartir: ¿Se produce el problema con más frecuencia después de viajes cortos? ¿Has notado alguna luz de advertencia en el salpicadero? ¿Cuándo fue la última vez que se revisó el motor de arranque? ¿Mediste el voltaje de la batería durante el arranque? También se deben inspeccionar las conexiones de la caja de fusibles, ya que pueden causar síntomas similares cuando están corroídas. Estaré encantado de proporcionar una guía más detallada una vez que compartas esos detalles.

(Traducido del Inglés)

Actualización de kilometraje a 76699 km y el último servicio fue en enero. Después de identificar el problema de caída de voltaje, puedo confirmar que el problema persiste a pesar de probar otros componentes. El motor de arranque ahora gira correctamente después de limpiar las conexiones principales de alimentación, pero la condición ocasional de no arranque permanece. El taller sí encontró corrosión en la caja de fusibles cerca de la terminal 30, y aunque la limpiaron, me pregunto si podría haber un problema más profundo en el mazo de cables. Las lecturas del interruptor de encendido son normales, pero detectamos un voltaje inconsistente al probar diferentes puntos de conexión. El problema definitivamente ocurre más después de la lluvia, lo que sugiere que el agua podría estar entrando en un conector en algún lugar. No aparecen luces de advertencia en el tablero durante estos episodios.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales sobre los problemas de arranque de tu T-Roc. En mi Tiguan, también noté que el problema empeoraba en condiciones húmedas, lo que resultó ser una pista clave para el diagnóstico. Después de las reparaciones iniciales que mencioné, finalmente rastreamos el arranque intermitente a la infiltración de agua alrededor del ojal del cableado del cortafuegos. El agua estaba causando corrosión dentro del mazo de cables de la fuente de alimentación principal, creando una caída de voltaje oculta que no era inmediatamente obvia. La reparación permanente requirió: Reemplazar toda la sección del mazo de cables desde la batería hasta el motor de arranque, Instalar conectores impermeables mejorados, Sellar nuevamente los puntos de penetración del cortafuegos, Agregar una cubierta protectora en las secciones de cableado expuestas. La reparación costó 480 €, pero resolvió completamente tanto la caída de voltaje como los problemas de arranque intermitentes. El fallo eléctrico no ha vuelto ni siquiera con lluvia intensa. Dado que sus síntomas coinciden tan estrechamente y empeoran con la humedad, sospecho firmemente que el circuito del interruptor de encendido está experimentando el mismo tipo de degradación relacionada con el agua. El reemplazo de un solo interruptor automático no solucionará esto si el agua está entrando en el mazo de cables. Considere que el taller revise específicamente: Ojales del cableado del cortafuegos en busca de intrusión de agua, Estado del aislamiento del mazo de cables a lo largo de toda su extensión, Todos los puntos de conexión a tierra en busca de corrosión oculta.

(Traducido del Inglés)

El problema parece estar progresando igual que el suyo. Mirando mis registros de mantenimiento de enero, ha habido 21 eventos de no arranque, con 15 ocurriendo durante o después de la lluvia. Las lecturas de voltaje son exactamente las que usted describió, inconsistentes en diferentes puntos de prueba a lo largo del circuito. Revisé el área del cortafuegos que usted mencionó y encontré señales de agua siguiendo el mazo de cables. El sistema de carga funciona normalmente cuando funciona, pero el fallo eléctrico parece inusual hasta que se considera la correlación con la humedad. Basándome en su experiencia, haré que el taller realice una inspección completa del mazo de cables y reemplace las secciones comprometidas. El interruptor de circuito y el interruptor de encendido pueden funcionar bien individualmente, mientras que el problema real se esconde en conectores corroídos o aislamiento dañado. Planeo programar la reparación la semana que viene y documentaré todos los componentes reemplazados. También es realmente útil saber el rango de costos aproximado, me da un buen punto de referencia al discutir el alcance del trabajo con el taller.

(Traducido del Inglés)