Problemas con la luz de motor de comprobación y alto consumo de combustible en VW Phaeton diésel

Tuve un problema similar con mi VW Passat diésel del 2003. Con algo de experiencia trabajando en VWs, puedo decir que estos síntomas a menudo apuntan a problemas de sensores o conexiones en el sistema de escape. Se encendió la luz de control del motor y el consumo de combustible aumentó bastante. Después de llevarlo a mi taller habitual, encontraron una conexión de cable suelta a uno de los sensores de oxígeno. Esto estaba afectando las lecturas de la relación aire-combustible, haciendo que el motor funcionara con una mezcla rica. Afortunadamente, el convertidor catalítico no se vio afectado, lo que habría sido mucho más costoso de reparar. El costo total de la reparación fue de 95 €, principalmente por el trabajo de diagnóstico y la reparación de la conexión. El trabajo tardó aproximadamente una hora en completarse. Desde la reparación, el consumo de combustible volvió a la normalidad y la luz de control del motor permaneció apagada. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: El tamaño exacto del motor de tu Phaeton, El kilometraje actual, ¿Hay alguna otra luz de advertencia encendida?, ¿Has notado algún humo de escape inusual?, ¿Qué códigos de error se mostraron durante el escaneo? Esta información ayudaría a identificar si tu problema coincide con lo que experimenté con mi Passat.

(Traducido del Inglés)

Tuve los mismos problemas a los 49253 km. El sensor de O2 comenzó a fallar gradualmente, lo que provocó una baja eficiencia de combustible y advertencias constantes de la luz de verificación del motor. El diagnóstico del sensor automotriz confirmó múltiples códigos de error, que apuntaban principalmente al sistema del sensor de escape. La reparación resultó bastante sencilla, se reemplazó y calibró correctamente el sensor de oxígeno. Después de la reparación, el consumo de combustible volvió a los niveles normales y todas las luces de advertencia se apagaron. El tiempo total de reparación fue de aproximadamente 2 horas, incluido el diagnóstico. Sin embargo, todavía experimento una ligera demora en la respuesta del acelerador, que no estaba presente antes de que comenzaran estos problemas. Me pregunto si alguien más notó un comportamiento similar después del reemplazo de su sensor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre la reparación de tu Phaeton. El problema de respuesta residual del acelerador que mencionaste es bastante familiar; experimenté lo mismo en mi Passat después del reemplazo del sensor de O2. La respuesta lenta generalmente indica que la unidad de control del motor necesita tiempo para adaptarse a las nuevas lecturas del sensor automotriz. La ECU ajusta gradualmente su mapeo de combustible en función de los datos del nuevo sensor de O2 para optimizar la eficiencia del combustible. Este período de adaptación suele durar entre 100 y 200 km de conducción mixta. En mi caso, la respuesta del acelerador volvió a la normalidad después de aproximadamente una semana de conducción regular. Durante este período, noté que el automóvil ocasionalmente: Dudaba ligeramente durante la aceleración inicial, Funcionaba un poco bruscamente en ralentí, Mostraban variaciones temporales en el consumo de combustible. Si la respuesta retrasada persiste más de 2 semanas de conducción normal, podría valer la pena que el taller revise: La configuración de calibración del sensor, Los códigos de error restantes, Las conexiones del cableado del sensor de escape. Para una adaptación óptima, intenta incluir conducción tanto en ciudad como en carretera, evitando el ralentí excesivo durante este período. Esto ayuda al sistema a recopilar diversos puntos de datos para una mejor optimización de la eficiencia del combustible. Avísanos si la respuesta del acelerador mejora después del período de adaptación.

(Traducido del Inglés)

El problema de la respuesta del acelerador mejoró gradualmente después de unos 10 días de conducción regular. La relación aire-combustible parece estar ahora correctamente equilibrada, y el sistema de escape vuelve a funcionar normalmente. La sustitución inicial del sensor solucionó la mayoría de los problemas, el consumo de combustible volvió a la normalidad y la luz de control del motor permaneció apagada. Después de que la ECU se adaptara a las nuevas lecturas del sensor de O2, la respuesta del acelerador también se volvió más suave. Estoy realmente contento de haberlo arreglado antes de que pudiera dañar el convertidor catalítico. Una pequeña nota para otros que tengan problemas similares: asegúrese de que el taller valide correctamente la instalación del sensor de escape. Una calibración adecuada definitivamente ayuda a reducir el período de adaptación y previene cualquier problema de rendimiento persistente. Desglose del costo total como referencia: Escaneo de diagnóstico: 45 €, Pieza del sensor de O2: 180 €, Mano de obra: 120 € Buena inversión considerando el rendimiento mejorado y el ahorro de combustible después de la reparación.

(Traducido del Inglés)