Problemas con el Turbo del VW Touareg TDI: Silbidos y Pérdida de Potencia

Tuve problemas similares con un VW Phaeton TDI 2005 el año pasado. Con algo de experiencia trabajando en sistemas turbo, puedo relacionarme con estos síntomas. La luz del motor, la pérdida de potencia y el silbido coincidían exactamente con lo que encontré. Después de revisar el colector de admisión yo mismo, finalmente lo llevé a un taller cuando los tirones durante la aceleración empeoraron. El problema real resultó ser mucho más simple de lo esperado: una conexión suelta en el sensor de presión del turbocompresor. El cable se había aflojado con el tiempo, causando lecturas erráticas. El taller realizó una revisión completa de todo el sistema turbo y descubrió que la conexión defectuosa estaba haciendo que la ECU recibiera lecturas de presión de sobrealimentación incorrectas. El costo total de reparación fue de 95 €, principalmente mano de obra para el trabajo de diagnóstico y la reparación de la conexión. El turbocompresor en sí estaba perfectamente bien. Desde la reparación, ya no hay problemas con la luz del motor y la entrega de potencia vuelve a ser suave. Para ayudarlo mejor con su caso, ¿podría compartir?: ¿Algún código de diagnóstico de la luz del motor? ¿Cuándo aparecieron estos síntomas por primera vez? ¿Ha notado algún humo de escape inusual? ¿Se realizó algún trabajo reciente en el sistema turbo? Obtener esta información adicional ayudará a determinar si se trata de un problema de conexión similar o de algo más en el sistema turbo.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 120000 km y ya intenté revisar las conexiones sueltas alrededor del área del sensor de impulso, pero todo parece estar correctamente conectado. Los síntomas comenzaron gradualmente en las últimas 2 semanas. Todavía no hay códigos de diagnóstico disponibles, ya que necesito programar una revisión adecuada. No se ha realizado ningún trabajo reciente en el sistema turbo, pero noto humo negro ocasionalmente al acelerar con fuerza. El silbido es más notable entre 2000 y 3000 rpm. La luz de control del motor comenzó a parpadear con más frecuencia esta semana, por lo que me preocupa un posible daño al motor. La teoría del sensor de impulso tiene sentido, pero noté que la manguera de admisión de aire tiene algunas grietas menores que también podrían explicar el silbido. Gracias por la información detallada sobre la conexión del sensor de presión. Lo haré diagnosticar correctamente, pero primero quería reunir algunas experiencias reales.

(Traducido del Inglés)

Esos síntomas, con el humo negro y el silbido, definitivamente apuntan a algo más que un problema con el sensor de sobrealimentación, basándome en lo que pasó con mi Phaeton. Después de los detalles que diste sobre la manguera de admisión de aire agrietada, esto suena más a una situación de fuga de sobrealimentación. Las grietas que mencionaste en la manguera de admisión de aire pueden causar exactamente estos síntomas; el silbido y la pérdida de potencia coinciden con lo que se esperaría de una fuga de sobrealimentación. El humo negro normalmente indica que el motor está funcionando rico para compensar la fuga. Cuando mi sistema de turbocompresor tuvo problemas, también noté grietas similares en las mangueras de goma. Estos puntos de desgaste crean fugas de sobrealimentación que desequilibran todo el sistema. La luz del motor comenzó a parpadear con más frecuencia a medida que las grietas empeoraban. Una prueba de fugas de sobrealimentación adecuada confirmaría esto; me costó alrededor de 150 € en mi taller, pero me ahorró reemplazar innecesariamente el sensor de sobrealimentación. El colector de admisión y todas las mangueras de conexión deben probarse a presión para encontrar todos los posibles puntos de fuga. Si las mangueras son originales a los 120000 km, podría valer la pena reemplazar el juego completo mientras revisan el sistema. Esto solucionó tanto el silbido como los problemas de potencia en mi caso.

(Traducido del Inglés)

Aprecio la respuesta detallada sobre las fugas de impulso. Haré que revisen la presión de las mangueras antes de reemplazar cualquier sensor. La conexión entre el humo negro y las fugas de impulso ahora tiene mucho sentido, noté que el humo empeora cuando se fuerza más el motor, lo que coincide con lo que describiste. Mi principal preocupación era un posible daño al turbocompresor, pero parece que detectar estos problemas de admisión de aire a tiempo debería evitarlo. Haré que el taller haga una inspección completa del sistema de turbo y reemplace las mangueras desgastadas. La luz de check engine intermitente se ha vuelto más frecuente en los últimos días, así que lo programaré esta semana en lugar de arriesgarme a más problemas. Es bueno saber que una prueba de fuga de impulso cuesta alrededor de 150 €, mucho mejor que reemplazar piezas innecesariamente. Gracias por compartir tu experiencia con síntomas similares. Habiendo lidiado con el mismo silbido y problemas de rendimiento, tu opinión realmente ayudó a reducir dónde buscar primero. Actualizaré una vez que obtenga el diagnóstico y la reparación adecuados.

(Traducido del Inglés)