Problemas con el Turbo del VW Sharan: Problemas de Presión de Sobrealimentación Solucionados

Tuve un problema similar con mi VW Touran 2015 el año pasado, y como alguien con experiencia moderada trabajando en motores diésel, puedo compartir lo que me funcionó. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: bajo rendimiento del motor, retraso significativo del turbo y aumento del consumo de combustible. Después del diagnóstico, el problema resultó ser una válvula de derivación defectuosa, específicamente la válvula de conmutación de vacío que controla la presión de sobrealimentación. La reparación incluyó: escaneo diagnóstico completo, prueba de presión del sistema de vacío, reemplazo de la válvula de conmutación de vacío, recalibración del sistema. El costo total fue de 140€ incluyendo piezas y mano de obra. Después de la reparación, el rendimiento del motor volvió a la normalidad y el control de sobrealimentación volvió a funcionar perfectamente. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿podrías compartir?: ¿Algún código de error específico del escaneo de diagnóstico? ¿El problema de sobrealimentación ocurre en rangos de RPM específicos? ¿Has notado algún sonido inusual en el compartimento del motor? ¿Cuándo fue tu último mantenimiento de rutina? Esto ayudaría a determinar si tu problema es idéntico al que encontré. Podría haber otras fuentes de fugas de vacío que afectan al sistema turbo que necesitan investigación.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 11254 km. Después de leer los códigos OBD, mostraron P0299 y P0234. El motor emite constantemente un ligero silbido cerca del área del turbo al acelerar. El solenoide de refuerzo parece funcionar correctamente cuando se prueba, por lo que me inclino hacia una fuga de vacío alrededor del área del colector de admisión. El motor sí tira decentemente hasta aproximadamente 2000 RPM, luego pierde potencia significativa. Revisaré las líneas de vacío y las conexiones del sensor de presión antes de decidir sobre la sustitución de piezas. ¿Alguien ha encontrado una forma confiable de identificar fugas de vacío en estos motores en particular?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Habiendo tratado códigos similares en mi Touran, los síntomas que describe suenan muy familiares, especialmente ese silbido y la pérdida de potencia por encima de 2000 RPM. Después de mi reparación inicial con la válvula de conmutación de vacío, descubrí una pequeña grieta en el tubo del intercooler que estaba causando una sobrepresión del compresor bajo carga. Esto explica por qué el solenoide de sobrealimentación funcionó correctamente, pero los problemas persistieron. Para encontrar fugas de vacío, utilicé una prueba de humo que reveló varios problemas: Tubo del intercooler agrietado cerca de la conexión del turbo, Tubo de vacío deteriorado al actuador de la válvula de descarga, Abrazadera suelta en el colector de admisión. La reparación completa requirió: Tubo de intercooler nuevo (85 €), Kit de tubos de vacío (35 €), Abrazaderas nuevas (12 €). Después de abordar estos puntos, el rendimiento del motor volvió completamente, con una respuesta de sobrealimentación adecuada y sin más sonidos anormales. Las lecturas del sensor de presión también se estabilizaron una vez que el sistema se selló correctamente. Dado que sus síntomas coinciden tan estrechamente, le recomendaría encarecidamente que revise esos mismos componentes, particularmente dado el código P0299 que indica condiciones de baja presión de sobrealimentación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos códigos de diagnóstico y síntomas. Basándome en ambas respuestas y en mi propia situación, me siento más seguro de poder encontrar el problema. El silbido combinado con la pérdida de potencia por encima de 2000 RPM apunta definitivamente a problemas de control de sobrealimentación. Una prueba de humo parece ser el siguiente paso inteligente para comprobar si hay fugas de vacío antes de reemplazar cualquier componente importante. La caída de presión y los problemas de retraso del turbo que otros describieron reflejan exactamente mis síntomas. Inspeccionaré cuidadosamente los tubos del intercooler, las líneas de vacío y las conexiones del solenoide de sobrealimentación, ya que parecen ser puntos de fallo comunes. Los costes totales de reparación compartidos aquí parecen razonables, alrededor de 130-150€ en piezas si es necesario reemplazar varios componentes. Al menos ahora tengo una vía de diagnóstico clara que seguir en lugar de simplemente adivinar el problema. Empezaré con una inspección exhaustiva del sistema de admisión para detectar cualquier fuga de vacío obvia antes de seguir adelante con la sustitución de piezas. Una vez más, esto ha sido muy útil para reducir las posibles causas. Es hora de empezar con el trabajo de diagnóstico.

(Traducido del Inglés)