Problemas con el Turbo del VW Passat: Alerta de Presión de Sobrealimentación

Tuve un problema muy similar con mi VW Arteon 2018 el año pasado. Teniendo algo de experiencia con problemas relacionados con el turbo, reconocí los síntomas inmediatamente. El problema principal resultó ser una válvula de conmutación de vacío defectuosa, que estaba causando una presión de sobrealimentación inconsistente. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos: bajo rendimiento del motor, aumento del consumo de combustible y esa molesta luz de control del motor. El taller diagnosticó una fuga de vacío en el sistema, que afectaba el funcionamiento de la válvula de derivación. Realizaron una prueba de presión exhaustiva y descubrieron que el controlador de sobrealimentación no recibía las señales adecuadas. Toda la reparación, incluidos el diagnóstico y la sustitución de piezas, tardó unas 4 horas y costó 140 €. Dado que tu coche presenta síntomas idénticos, sería de gran ayuda saber: ¿Has notado algún silbido durante la aceleración? ¿La presión de sobrealimentación disminuye más notablemente en rangos de RPM específicos? ¿Se ha revisado el coche recientemente? A veces, un problema con el solenoide de sobrealimentación puede surgir después del mantenimiento de rutina. ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de control del motor? Estos detalles ayudarían a determinar si estás lidiando con los mismos problemas de sobretensión del compresor que yo experimenté. Los síntomas actuales apuntan definitivamente a un problema en el sistema de vacío, pero más información ayudaría a confirmarlo.

(Traducido del Inglés)

Después de 2 citas de servicio y pruebas exhaustivas, mi mecánico finalmente identificó el problema como un solenoide de sobrealimentación defectuoso. No había ningún silbido, pero el rendimiento del motor disminuyó principalmente entre 2000 y 3000 RPM. Un diagnóstico completo reveló que el sistema de control de presión de sobrealimentación estaba funcionando mal, causando una sobrepresión del compresor bajo carga. La reparación consistió en reemplazar tanto el solenoide como una válvula de derivación desgastada. El costo total de reparación fue de 380€ incluyendo piezas y mano de obra. El rendimiento del motor ha vuelto a la normalidad, con una respuesta de sobrealimentación adecuada y sin más luces de advertencia del motor. No han aparecido luces de advertencia desde la reparación, hace aproximadamente 3000 km. El consumo de combustible también ha vuelto a los niveles normales.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre la reparación de tu Passat. Tus síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté, el rango de RPM donde el rendimiento bajó coincide con lo que noté en mi Arteon. El mayor costo de reparación tiene sentido, ya que necesitaste reemplazar tanto el solenoide como la válvula de derivación. En mi caso, la fuga de vacío se aisló solo a la válvula de conmutación, por lo que la solución fue más simple y económica. Los problemas de rendimiento del motor como estos pueden ser difíciles de diagnosticar, ya que los problemas del controlador de sobrealimentación a menudo muestran síntomas similares a otras fallas del sistema de vacío. La sobrepresión del compresor que mencionaste es un signo clásico de que ambos componentes necesitaban ser reemplazados; es bueno que tu mecánico detectara ambos problemas en lugar de solucionar solo uno y que los problemas volvieran más tarde. Dado que la reparación ha durado 3000 km con un consumo de combustible normal y sin luz de control del motor, parece que lo hicieron bien. Vigila las lecturas de presión de sobrealimentación si tienes un manómetro; incluso pequeñas variaciones pueden ser una advertencia temprana de problemas en desarrollo en el sistema turbo. Para otros lectores: Este es un buen recordatorio de que los problemas de rendimiento del motor, especialmente en vehículos turboalimentados, a menudo necesitan un trabajo de diagnóstico exhaustivo para identificar todos los componentes afectados en lugar de simplemente reemplazar la pieza más obvia.

(Traducido del Inglés)

Me alegra confirmar que todo funciona bien ahora. El mecánico definitivamente se ganó sus honorarios al diagnosticar correctamente tanto el solenoide de refuerzo defectuoso como la válvula de derivación desgastada. Reparar ambos a la vez probablemente previno problemas futuros. Después de 3000 km con un rendimiento estable del motor, consumo de combustible normal y sin advertencias del sensor de presión, parece que encontramos la causa raíz. La caída de presión en el rango de 2000-3000 RPM fue el síntoma clave que apuntó al sistema de control de refuerzo defectuoso. Mi única sugerencia sería que se realice una prueba de presión del sistema de vacío durante el próximo mantenimiento programado, solo para asegurar que todo permanezca correctamente sellado. La detección temprana de cualquier fuga de vacío puede evitar que se desarrollen nuevamente problemas similares de rendimiento del motor. Gracias por compartir los costos y el resultado detallado de la reparación. Este tipo de experiencia del mundo real ayuda a otros que enfrentan problemas similares con el sistema turbo a saber qué esperar. Los 380 € en total parecen razonables dados las piezas y el trabajo de diagnóstico involucrados.

(Traducido del Inglés)