Problemas con el sistema de combustible de Amarok: solución para el apagado y la pérdida de potencia

Después de haber experimentado un problema similar con mi VW Tiguan 2017, puedo relacionar a sus problemas de suministro de combustible. Los síntomas que describes, ralentí irregular, calado y potencia reducida, junto con la luz de comprobación del motor, coinciden con lo que yo encontré. En mi caso, después de cambiar el filtro de combustible, las lecturas del sensor de presión fueron inconsistentes, causando una caída de presión en el sistema de combustible. El taller conectó una herramienta de diagnóstico que confirmó las lecturas irregulares de la presión del combustible. En realidad, la solución fue más sencilla de lo esperado. El mecánico descubrió que la instalación del filtro de combustible requería una purga adecuada del sistema. Después de completar el procedimiento de sangrado adecuado y restablecer la luz de control del motor, todos los problemas se resolvieron. El coste total fue de 45 euros por el diagnóstico y la reparación. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartir: ¿Ha tenido recientemente algún mantenimiento del sistema de combustible? ¿Hay algún código de error específico de la luz de comprobación del motor? ¿El ralentí se produce más durante los arranques en frío o cuando el motor está caliente? ¿Qué tipo de combustible utiliza? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté o si podría ser algo diferente con su regulador de combustible u otros componentes.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se realizó a los 35000 km. Las lecturas del sensor de presión del riel de combustible de mi herramienta de diagnóstico muestran valores inconsistentes, que fluctúan entre 30 y 45 PSI cuando debería mantenerse estable alrededor de 55 PSI. Los códigos de la luz de verificación del motor apuntan a una baja presión en el sistema de combustible. Noté que el ralentí irregular empeora después de que el motor se calienta, generalmente unos 10 minutos después de conducir. El vehículo se ha parado tres veces, siempre a baja velocidad. Utilizo el grado de combustible premium recomendado y cambié el filtro de combustible hace unos 8000 km. Mi principal preocupación es que la caída de presión se produce con más frecuencia ahora. ¿Podría esto indicar un fallo en la bomba de combustible en lugar de solo el regulador?

(Traducido del Inglés)

Basándonos en esas fluctuaciones de las lecturas de presión y el momento de aparición de sus síntomas, esto parece más grave que mi problema inicial de purga del filtro de combustible. El patrón de caída de presión en su sistema de combustible, especialmente después del calentamiento, sugiere fuertemente una bomba de combustible defectuosa en lugar de un simple problema del regulador. En mi caso con el Tiguan, inicialmente pensé que era solo el regulador de presión de combustible, pero cuando la luz de control del motor seguía apareciendo y el ralentí irregular persistía, más pruebas revelaron fluctuaciones de presión similares. La bomba de combustible fallaba de forma intermitente, haciendo que la presión bajara por debajo del umbral mínimo necesario para el funcionamiento correcto del motor. La bomba de combustible de repuesto solucionó todos los problemas, las lecturas de presión estables volvieron a la normalidad a 55 PSI, el ralentí irregular desapareció y no hubo más caladas. El coste total de la reparación fue de alrededor de 600€ incluyendo piezas y mano de obra. El momento de aparición de sus síntomas, que empeoran después del calentamiento, coincide exactamente con lo que experimenté. La caída de presión que se vuelve más frecuente es un signo clásico de una bomba de combustible que se deteriora, no solo un problema del regulador. Mi sugerencia sería que se revisara a fondo la bomba de combustible. Las lecturas de presión inconsistentes de su herramienta de diagnóstico ya proporcionan una fuerte evidencia que apunta en esa dirección.

(Traducido del Inglés)

Aprecio todos los comentarios detallados. El enfoque en la degradación de la bomba de combustible tiene mucho sentido dados los síntomas. El patrón de caída de presión coincide con lo que describiste con tu vehículo, y el momento en que los problemas empeoran después del calentamiento parece ser un hilo conductor. Haré que se revise la bomba de combustible antes de reemplazar el regulador de combustible. Las lecturas de presión de la herramienta de escaneo que muestran 30-45 PSI frente a los 55 PSI necesarios definitivamente respaldan este enfoque. Es bueno saber que un diagnóstico adecuado detectó el problema real en su caso en lugar de simplemente cambiar piezas. Los códigos de la luz de verificación del motor y el comportamiento de ralentí brusco coinciden con lo que experimentó. Parece que debería presupuestar alrededor de 600 € para la posible sustitución de la bomba de combustible según sus costos de reparación. Mucho mejor abordar la causa raíz que desperdiciar dinero reemplazando las piezas incorrectas. Voy a programar la prueba de la presión del riel de combustible y el funcionamiento de la bomba esta semana. Actualizaré una vez que sepa más sobre si la bomba de combustible está causando estos problemas de suministro de combustible. Gracias por ayudar a reducir el posible culpable.

(Traducido del Inglés)