Problemas con el sensor de carga del Chrysler 200 que causan pérdida de potencia

Teniendo cierta experiencia con estos problemas, el verano pasado enfrenté un problema similar con mi Chrysler 300 2013. Los síntomas del sensor automotriz fueron casi idénticos: luz de motor, potencia reducida y ese silbido característico. El sistema del sensor de carga era de hecho el culpable, pero la causa raíz resultó ser más simple de lo esperado. Después de la inspección, el mecánico encontró una conexión suelta donde el cable del sensor de temperatura del aire se conectaba al enchufe. El mazo de cables se había aflojado con el tiempo, causando lecturas erráticas del indicador de temperatura y activando la luz de control del motor. El costo total de la reparación fue de 95 €, que cubrió el diagnóstico y la reparación de la conexión del cable. La reparación en sí duró aproximadamente una hora. Los problemas de fluctuación de temperatura desaparecieron inmediatamente después de la reparación. Para ayudar a diagnosticar su caso específico con mayor precisión, ¿podría compartir lo siguiente?: ¿Ha notado algún patrón específico cuando se presentan los síntomas? (arranques en frío, conducción en carretera, etc.), ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de control del motor? ¿Ha experimentado el automóvil alguna reparación o mantenimiento reciente? ¿El silbido cambia con la velocidad del motor? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o podría indicar algo diferente.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se completó a los 31523 KM y el problema con el sensor del motor comenzó poco después. El silbido es más notable a velocidades de autopista y la luz de control del motor permanece encendida. El indicador de temperatura muestra lecturas normales en ralentí, pero fluctúa al acelerar. No hay otras luces de advertencia presentes y no se realizaron reparaciones recientes además del mantenimiento de rutina. ¿Sería necesario un reemplazo completo del sensor o podría resolverse el problema limpiando y revisando las conexiones?

(Traducido del Inglés)

Basándonos en esos síntomas y en cuándo comenzaron a aparecer después de su servicio, esto realmente suena similar a lo que experimenté con mi Chrysler 300. El comportamiento del sensor de flujo de aire coincide exactamente, especialmente las fluctuaciones de temperatura durante la aceleración, mientras que permanece normal al ralentí. En mi caso, no fue necesario un reemplazo completo del sensor de temperatura del aire. El técnico de servicio primero revisó y limpió todas las conexiones alrededor del sistema de admisión de aire. Descubrieron que durante el mantenimiento de rutina, el cableado del sensor de aire se había interrumpido, causando problemas de conexión intermitentes. La limpieza y la reconexión solucionaron el problema por completo: no más silbidos, potencia del motor normal restaurada y la luz de control del motor apagada. Las lecturas del indicador de temperatura también se estabilizaron. Dado que sus síntomas comenzaron después del servicio, le recomendaría: 1. Que primero se inspeccionen y limpien las conexiones del sensor de aire. 2. Que se revise el mazo de cables para asegurar su correcta conexión. 3. Probar la funcionalidad del sensor de flujo de aire después de la limpieza. Este enfoque podría ahorrarle dinero en comparación con reemplazar inmediatamente toda la unidad del sensor. Mi reparación costó 95 € por el diagnóstico y la reparación de las conexiones. Un reemplazo completo del sensor habría costado alrededor de 350 €. Si la limpieza y la comprobación de las conexiones no resuelven el problema, entonces considerar un reemplazo del sensor sería el siguiente paso lógico.

(Traducido del Inglés)

Aprecio toda esta detallada retroalimentación. El problema de conexión definitivamente parece que podría ser el culpable en mi caso también, especialmente porque los síntomas comenzaron justo después del servicio de rutina. Voy a hacer que mi mecánico revise las conexiones de la entrada de aire y el mazo de cables primero antes de considerar un reemplazo completo del sensor de carga. Tiene sentido comenzar con la solución más simple que funcionó en su caso. Los patrones coincidentes de fluctuación de temperatura durante la aceleración y el momento después del mantenimiento realmente apuntan a un problema similar. Mucho preferiría pagar 95 € por la limpieza y la reconexión que 350 € por un sensor nuevo si no es necesario. Programaré la inspección esta semana y actualizaré una vez que sepa más. Gracias por ayudarme a reducir la causa probable y evitar que salte directamente a reemplazar piezas innecesariamente.

(Traducido del Inglés)