Problema de fallo de encendido y ralentí irregular del motor VW Caddy resuelto

Habiendo tratado síntomas muy similares en mi VW Golf 2008 con motor 1.4 TSI, puedo compartir algunas experiencias relevantes de mi proceso de reparación. El ralentí irregular y el fallo de encendido en mi caso resultaron ser causados por una fuga en el colector de escape, que afectaba las lecturas de los sensores del motor. El sensor del cigüeñal recibía datos incorrectos, lo que provocaba problemas de sincronización y los códigos de fallo de encendido que usted describe. Los síntomas eran casi idénticos: Ralentí irregular, especialmente en frío, Códigos de fallo de encendido, Aceleración a tirones, Testigo de motor encendido La reparación total costó 265 € incluyendo piezas y mano de obra. El taller detectó la fuga durante una prueba de presión del sistema de escape. También comprobaron la bomba de combustible y las bujías como parte del proceso de diagnóstico, pero estas funcionaban normalmente. Para ayudarle mejor, ¿podría compartir?: ¿Qué tamaño de motor tiene su Caddy? ¿Mejora el ralentí irregular una vez que el motor se calienta? ¿Hay algún sonido o olor inusual en el escape? ¿Ha notado algún cambio en el consumo de combustible? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que yo experimenté.

(Traducido del Inglés)

Llevé el mío a servicio la semana pasada a los 94918 km. Basándome en tus síntomas y en mi reparación reciente, yo revisaría primero las bobinas de encendido. Mi motor tuvo problemas similares, ralentí irregular y fallos de encendido. El mecánico encontró dos bobinas de encendido defectuosas que causaban fallos de encendido inusuales. También probaron los inyectores de combustible y el sensor de oxígeno mientras diagnosticaban el problema. La reparación costó 380€ incluyendo piezas y mano de obra. El coche ahora funciona sin problemas y sin luz de advertencia del motor. Las bobinas de encendido a menudo fallan alrededor de este kilometraje, especialmente si son piezas originales. Asegúrate de que revisen todas las bobinas, ya que tienden a desgastarse aproximadamente al mismo tiempo. Recomendaría que lo revisen pronto antes de que pueda causar daños a otros componentes como el convertidor catalítico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los comentarios sobre tu experiencia de reparación. Mi Golf tuvo síntomas muy similares y también terminé teniendo problemas con las bobinas de encendido alrededor de los 95000 km. Después de reemplazar las bobinas defectuosas, cambié las cuatro, ya que eran piezas originales y probablemente fallarían pronto de todos modos. La correa de distribución también estaba lista para su reemplazo, así que la hice cambiar al mismo tiempo. Al igual que en tu caso, los síntomas de fallo de encendido del motor desaparecieron por completo después de arreglar las bobinas. Se solucionaron el ralentí brusco y los tirones durante la aceleración, y la luz de control del motor no ha vuelto a encenderse desde entonces. El coste total fue un poco más alto, 520 €, ya que opté por reemplazar todas las bobinas de forma preventiva, además del servicio de la correa de distribución. Pero considerando el daño potencial que una bobina defectuosa puede causar al convertidor catalítico y a otros componentes del motor, valió la pena la inversión. La bomba de combustible y el sensor del cigüeñal se probaron durante el diagnóstico, pero funcionaban correctamente. Estoy muy contento de no haber esperado demasiado para arreglarlo, el mecánico mencionó que los fallos de encendido prolongados pueden provocar reparaciones mucho más costosas en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia detallada. El mío es un 2.0L TSI y sí, el ralentí brusco mejora un poco cuando está caliente. No hay sonidos inusuales en el escape, pero el consumo de combustible ha aumentado ligeramente. Después de leer sobre tu reparación y verificar las causas comunes de fallos de encendido del motor, sospecho que las bobinas de encendido podrían ser también el culpable en mi caso. Haré que el mecánico se centre en probar las bobinas de encendido primero, mientras también revisa los inyectores de combustible y el sensor de oxígeno durante el diagnóstico. Mi Caddy tiene 98000 km con las bobinas originales, por lo que el momento coincide con lo que describiste sobre los puntos de fallo típicos. Tu problema con el colector de escape también merece la pena investigarlo, ya que los síntomas coinciden. Se lo mencionaré al taller cuando lo lleve la semana que viene. Es mejor detectar estos problemas a tiempo antes de que causen daños más extensos al motor. Realmente aprecio el desglose detallado de los costes de tu reparación y el proceso de diagnóstico, ayuda a establecer expectativas realistas para mi próxima reparación.

(Traducido del Inglés)