Pérdida de potencia y calado en VW Phaeton Diesel: Problema con el regulador de combustible

Tuve una situación similar con mi VW Passat diésel 2013 hace aproximadamente un año. Teniendo algo de experiencia con motores diésel y reparación de automóviles, los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que encontré. La luz de check engine era persistente y el ralentí brusco empeoró con el tiempo. Inicialmente, los sensores del automóvil indicaban un problema de presión de combustible, y después de un diagnóstico exhaustivo, el taller confirmó una bomba de alta presión defectuosa. La reparación incluyó: Comprobación de diagnóstico completa del sistema de combustible, Reemplazo de la bomba de alta presión, Recalibración del sistema de inyección de combustible, Purga y prueba del sistema. El costo total fue de 1510 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los problemas, se acabaron los paros, la pérdida de potencia desapareció y la eficiencia del combustible volvió a la normalidad. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías proporcionar: Kilometraje actual, Detalles del historial de servicio, Cualquier mantenimiento reciente del sistema de combustible, Códigos de error específicos de la luz de check engine, Si notas algún consumo de combustible inusual? Esta información ayudaría a determinar si tu Phaeton enfrenta el mismo problema. Dado que nuestros vehículos comparten una arquitectura de sistema de combustible similar, conocer estos detalles permitiría un asesoramiento más específico.

(Traducido del Inglés)

El último servicio se completó a los 17500 km, por lo que es relativamente reciente. Ayer obtuve todos los códigos de error del taller: P0087, Presión del riel/sistema de combustible demasiado baja; P0401, Flujo insuficiente del sistema de recirculación de gases de escape; P2291, Presión de control del inyector demasiado baja. El consumo de combustible definitivamente ha aumentado en aproximadamente un 15% durante el último mes. Con respecto al historial de mantenimiento del automóvil, este es el primer problema importante desde la compra. Cabe destacar que el ralentí brusco empeora especialmente después de que el motor se calienta, lo que podría ayudar a identificar el problema. El taller local me presupuestó 1900 € por una revisión completa del sistema de inyección de combustible, lo que parece excesivo. Busco segundas opiniones antes de proceder con una reparación tan costosa.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos códigos de error y síntomas detallados. Después de reparar con éxito mi Passat con problemas similares, puedo sugerir un enfoque más específico que podría ahorrarle dinero. Esos códigos de error, especialmente P0087 y P2291, indican fuertemente un problema de suministro de combustible, coincidiendo exactamente con mi experiencia. El aumento del consumo de combustible junto con el ralentí brusco después del calentamiento refleja lo que mi coche presentó antes de la reparación. En lugar de una revisión completa del sistema, recomendaría: 1. Inspección y prueba de la bomba de combustible de alta presión (probablemente el principal culpable) 2. Verificación del sensor de presión de combustible 3. Prueba básica del rendimiento del inyector En mi caso, reemplazar solo la bomba de alta presión y sus sensores asociados resolvió los tres códigos de error, incluido el problema del flujo EGR. El fallo de encendido del motor y los problemas de bajo consumo de combustible desaparecieron inmediatamente. Mi reparación costó 1510 € frente a los 1900 € presupuestados para una revisión completa del sistema. En base a los síntomas y códigos de error coincidentes, es posible que no necesite la revisión completa. Considere obtener un segundo presupuesto centrado específicamente en la bomba de alta presión y los componentes asociados. Sería útil saber si ha notado algún sonido metálico al ralentí, ya que esto podría confirmar aún más si su problema coincide con lo que experimenté con el sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la explicación detallada sobre los códigos de error y los costos de reparación. El sonido metálico que mencionó definitivamente está presente, especialmente durante los arranques en frío. Es un tic distintivo que parece provenir de la parte delantera del motor. Después de comparar presupuestos de reparación de tres talleres diferentes, encontré uno que diagnosticará y posiblemente reemplazará solo la bomba de alta presión de combustible por 1600 €. Mencionaron que los problemas de ralentí brusco y de eficiencia de combustible deberían resolverse una vez que se repare la bomba, y verificarán el funcionamiento del sistema de inyección de combustible antes y después de la reparación. Reservaré la reparación para la semana que viene y me aseguraré de que realicen la verificación del sensor que sugirió. El enfoque específico en la bomba en lugar de una revisión completa del sistema tiene más sentido dado que los síntomas coinciden tan estrechamente con su experiencia. Le actualizaré una vez que se complete la reparación para confirmar si esto resolvió todos los problemas.

(Traducido del Inglés)