Pérdida de potencia del Touareg V6 apunta a un problema en el control de impulso

Tuve casi el mismo problema con mi Touareg V6 2019. Comenzó con pérdida de potencia durante la aceleración y un bajo consumo de combustible. Después de algunos diagnósticos, resultó ser una fuga de vacío causada por una válvula de conmutación de vacío defectuosa. Los síntomas coinciden con lo que describes, especialmente la aceleración lenta y los fallos de presión de sobrealimentación. La fuga de vacío estaba afectando la presión del colector de admisión, creando problemas similares al retraso del turbo durante la aceleración. La reparación consistió en reemplazar la válvula de derivación defectuosa y revisar todas las líneas de vacío. El costo total fue de 140 € incluyendo piezas y mano de obra. Después de la reparación, la entrega de potencia volvió a la normalidad y el consumo de combustible mejoró significativamente. Antes de sugerir soluciones específicas, podrías compartir: El kilometraje actual de tu Touareg, si notas algún sonido inusual durante la aceleración, si el problema empeora cuando el motor está caliente, qué código de error específico muestra tu escáner. Esta información ayudaría a determinar si tu problema es similar al que experimenté. Una prueba adecuada del sistema de vacío probablemente identificaría el punto exacto del problema.

(Traducido del Inglés)

Tuve el último servicio a los 91000 km y no encontraron ningún problema en ese momento. Como tus síntomas coinciden completamente con los míos, también noto un ligero silbido durante la aceleración. El código de error de mi escáner es P0299. El problema definitivamente empeora cuando el motor está completamente caliente, especialmente en días calurosos. En las mañanas frías funciona mucho mejor. La idea del solenoide de refuerzo tiene sentido dado que el rendimiento del motor disminuye específicamente bajo carga. Mi colector de admisión también muestra signos de acumulación de carbón, lo que podría estar contribuyendo a los problemas de caída de presión. Haré que el taller revise las líneas de vacío y la válvula de derivación como se sugirió.

(Traducido del Inglés)

Sí, esos detalles adicionales apuntan fuertemente a un problema en el sistema de vacío, al igual que el que tuve con mi Touareg. El código P0299 (condición de baja presión de turbocompresor) combinado con el silbido y los síntomas dependientes de la temperatura coinciden perfectamente con mi experiencia con la válvula de conmutación de vacío defectuosa. La acumulación de carbón que mencionó definitivamente puede agravar los problemas de rendimiento del motor. En mi caso, después de solucionar la fuga de vacío, también limpié el colector de admisión, lo que ayudó a restaurar las lecturas óptimas del sensor de presión y el control de sobrealimentación. Un consejo rápido de mi reparación: que hagan una prueba de presión en todo el sistema de vacío, no solo en la válvula de derivación. Mi mecánico descubrió que el calor también había dañado algunas líneas de vacío cercanas, empeorando los problemas de rendimiento del motor. Reemplazar esas líneas agrietadas junto con la válvula marcó una diferencia significativa en el control de sobrealimentación y el ahorro de combustible. Como referencia, la reparación completa en mi Touareg incluyó: Válvula de conmutación de vacío nueva, Reemplazo de 2 líneas de vacío, Limpieza del colector de admisión, Prueba de presión del sistema. El costo total fue de alrededor de 280 €, pero resolvió completamente los síntomas de retraso del turbo y restauró el rendimiento adecuado del motor. El silbido que describió desapareció inmediatamente después de la reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles sobre tu experiencia de reparación. El silbido durante la aceleración combinado con el código P0299 suena exactamente a lo que encontraste. Es realmente útil saber que el sensor de presión no fue el culpable en tu caso. Basándome en mis síntomas y kilometraje (91000 km), definitivamente haré que inspeccionen a fondo el sistema de vacío, centrándome en los componentes de control de sobrealimentación y las líneas de vacío. El hecho de que el rendimiento del motor mejore con los arranques en frío pero empeore con el calor coincide perfectamente con la teoría de la fuga de vacío. Dado que mi colector de admisión ya muestra acumulación de carbón, también podría limpiarlo mientras revisan la válvula de conmutación de vacío y las líneas. El coste total de reparación de 280 € parece razonable para restaurar la presión de sobrealimentación adecuada y solucionar el retraso en la aceleración. Reservaré una cita para que realicen la prueba de presión del sistema completo. Espero que una reparación del sistema de vacío igualmente sencilla resuelva también mis problemas de rendimiento del motor. Gracias por contarme tu experiencia, me da una imagen mucho más clara de qué esperar en el taller.

(Traducido del Inglés)