Los problemas del sensor de sobrealimentación causan múltiples problemas en el motor

Tuve un problema muy similar con mi A3 diesel (2 años más viejo que tu modelo). Con algo de experiencia trabajando en motores turboalimentados, reconocí estos síntomas inmediatamente. Los problemas de sobrealimentación del turbo que describes coinciden exactamente con mi experiencia, el ruido silbante, la pérdida de potencia y el aumento del consumo de combustible eran idénticos. Mi turbocompresor estaba bien, pero el sensor de sobrealimentación daba lecturas falsas debido a una conexión de cableado dañada. El mecánico realizó un escáner de diagnóstico que mostró lecturas erráticas de la presión de sobrealimentación. Primero comprobaron las conexiones del colector de admisión y del turbocompresor, pero finalmente descubrieron que se trataba de un conector corroído en el sensor de sobrealimentación. La reparación consistió en limpiar el conector y sustituir algunos cables dañados, con un coste total de 95 euros. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartir: El año exacto de tu modelo, El kilometraje actual, Si la luz de comprobación del motor muestra algún código de error específico, Cuánto tiempo llevan produciéndose estos síntomas Esta información ayudaría a determinar si tu problema es similar al que yo experimenté con el cableado del sensor de presión, o si podría estar relacionado con otros componentes del sistema turbo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la entrada, quería proporcionar esos detalles adicionales como se solicita. Se trata de un Audi A2 2000 con 180915 KM en el odómetro. El problema comenzó hace aproximadamente 2 semanas. Ayer conecté un escáner OBD y obtuve el código de error P0236, que aparentemente está relacionado con el circuito del sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Comprobé el conector del sensor y encontré algunos residuos de aceite a su alrededor, lo que podría indicar una fuga en el sistema de admisión de aire. Basándome en tu experiencia con el cableado del sensor, haré que mi mecánico inspeccione a fondo las conexiones del sensor de sobrealimentación. Sin embargo, el residuo de aceite me hace pensar que también podría haber una fuga de sobrealimentación en alguna parte del colector de admisión que hay que solucionar.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. El residuo de aceite que encontraste cerca del conector del sensor es particularmente revelador. Mientras que mi A3 problema era puramente eléctrico, su situación suena más complejo con posibles problemas mecánicos en el sistema turbo. El código P0236 coincide con lo que experimenté, pero el residuo de aceite sugiere que podría estar tratando con un problema del sensor y una fuga de impulso. Después de mi reparación del sensor, me encontré con una situación similar de residuos de aceite que resultó ser una manguera del intercooler agrietada causando una fuga de sobrealimentación significativa. En mi caso, la luz de comprobación del motor se reiniciaba periódicamente incluso después de limpiar las conexiones del sensor hasta que solucionamos la fuga de sobrealimentación subyacente. El turbocompresor funcionaba correctamente, pero el sistema no podía mantener la presión de sobrealimentación adecuada debido a la fuga. Una prueba de presión a fondo de todo el sistema de admisión podría valer la pena. Mi reparación en última instancia implicó: Limpieza de las conexiones de los sensores: 95 Euros, Reemplazo de la manguera dañada del intercooler: 150 Euros, Nuevas abrazaderas para el sistema turbo: 45 Euros Al arreglar ambos problemas se resolvieron todos los síntomas, los tirones, el ruido silbante y el consumo de combustible volvió a la normalidad. Dado tu kilometraje similar, recomendaría hacer inspeccionar todo el sistema de sobrealimentación mientras comprueban el cableado del sensor.

(Traducido del Inglés)

Agradezco la respuesta detallada y el desglose de su experiencia de reparación. Su situación suena bastante similar, especialmente en lo que respecta a los síntomas de fuga de sobrealimentación. El hecho de que haya encontrado tanto un problema de sensor como una fuga de sobrealimentación en su caso es particularmente relevante, ya que estoy viendo signos similares. El código P0236 y los residuos de aceite en mi caso coinciden definitivamente con tu experiencia. Después de leer acerca de su proceso de reparación, voy a pedir a mi mecánico que: Revise el sistema de admisión de aire en busca de fugas o grietas, Pruebe el cableado y las conexiones del sensor de sobrealimentación, Inspeccione a fondo las mangueras del intercooler y el sistema del turbocompresor, Realice una prueba de presión completa El desglose de costes que has proporcionado también es muy útil para presupuestar. Sabiendo que podría ser una combinación de problemas en lugar de sólo un sensor defectuoso ayuda a establecer expectativas realistas para el alcance de la reparación y el costo. Voy a programar una cita con mi mecánico mañana y hacer que comprueben tanto las conexiones del sensor y las posibles fugas de impulso. Probablemente necesitará una prueba de presión adecuada para identificar todos los problemas potenciales en el sistema turbo antes de proceder con las reparaciones.

(Traducido del Inglés)