La pérdida de potencia del Jeep Cherokee apunta a problemas de cilindros

Tuve problemas similares con un Jeep Grand Cherokee CRD 2004. Los síntomas iniciales coincidían con los suyos: bajo consumo de combustible, pérdida de potencia y luz de advertencia del motor. La causa principal resultó ser un inyector de combustible defectuoso, que estaba creando una presión desigual en los cilindros. El inyector defectuoso había causado la acumulación de carbono en el colector de admisión y dañado las juntas del turbocompresor. El verdadero problema surgió cuando el inyector defectuoso empezó a gotear combustible en el cilindro, arrastrando el aceite de las paredes del cilindro. Esto requirió una inspección y limpieza completa del sistema de combustible. La reparación implicó la sustitución de todos los inyectores de combustible como un conjunto, ya que la mezcla de inyectores viejos y nuevos puede causar desequilibrios de presión. Se trataba sin duda de una reparación seria que requería atención inmediata para evitar daños en el motor. Los síntomas que usted describe se alinean estrechamente con los problemas de suministro de combustible en lugar de anillos de pistón o problemas de junta de culata. Una prueba de compresión descartaría problemas mecánicos, pero recomendaría diagnosticar primero el sistema de combustible, especialmente los inyectores y la bomba de combustible de alta presión. Sugeriría obtener lecturas de diagnóstico para la presión del carril de combustible y la sincronización del inyector. Estas mediciones mostrarán rápidamente si el sistema de combustible es el culpable antes de explorar comprobaciones mecánicas más invasivas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Su situación suena muy similar a lo que me encontré con mi Cherokee el año pasado. El diagnóstico del inyector de combustible tiene mucho sentido, sobre todo teniendo en cuenta que también tenía ese sonido de golpeteo del motor al acelerar. Después de arreglarlo, el rendimiento del motor mejoró significativamente. Tengo curiosidad por el coste de su reparación, en particular la sustitución completa del juego de inyectores. ¿Surgieron otros problemas en los meses posteriores a la reparación? En mi caso, el cigüeñal necesitó una reparación adicional unos meses más tarde, aunque puede que no tuviera nada que ver.

(Traducido del Inglés)

Después de llevarlo al mecánico para un diagnóstico adecuado, confirmaron que la fluctuación de la presión de los cilindros estaba causada por el fallo del sistema de inyectores, tal y como se sospechaba. Las reparaciones estaban completamente cubiertas por la garantía, ya que se remontan a una reparación anterior que no se hizo correctamente. La correa de distribución se había tensado incorrectamente, lo que provocó el golpeteo del motor y, finalmente, los problemas de los inyectores. La buena noticia es que desde la sustitución del juego completo de inyectores hace seis meses, el motor ha estado funcionando perfectamente sin problemas. El colector de admisión se limpió a fondo durante el servicio, y también comprobaron el árbol de levas mientras el sistema estaba desmontado. Tener esto hecho sin costo alguno fue una suerte, ya que un reemplazo completo del conjunto de inyectores suele ser bastante caro. A diferencia de su situación, no experimentamos ninguna complicación del cigüeñal después. La junta de culata también fue inspeccionada durante la reparación y no mostró signos de desgaste, lo cual fue un alivio. El consumo de combustible ha vuelto a la normalidad, y el motor funciona suavemente sin ninguno de los síntomas anteriores.

(Traducido del Inglés)

La visita al mecánico resultó mejor de lo esperado. Una prueba de diagnóstico exhaustiva reveló que los anillos de pistón desgastados no eran los culpables, sino que era un inyector de combustible obstruido el que causaba la pérdida de potencia. El turbocompresor también estaba mostrando signos tempranos de desgaste debido a los problemas del sistema de combustible. La reparación duró unos 3 días en total. Limpiaron todo el sistema de combustible, sustituyeron dos inyectores y realizaron una inspección completa del cigüeñal y los componentes relacionados. El coste ascendió a 1.200 euros en piezas y mano de obra, que incluía un diagnóstico completo del motor. Desde la reparación, la economía de combustible ha mejorado en un 25% y el golpeteo del motor ha desaparecido por completo. La luz de control del motor no ha vuelto, y la entrega de potencia se siente mucho más suave, especialmente durante la aceleración. Valió la pena buscar una segunda opinión y encontrar un mecánico que se tomara el tiempo necesario para diagnosticar correctamente el problema real.

(Traducido del Inglés)