La pérdida de potencia del Audi S4 apunta a un problema en la válvula de mariposa

Teniendo una experiencia moderada con estos problemas, me enfrenté a síntomas casi idénticos en mi Audi S5 2013. La luz de comprobación del motor y la reducción de la potencia apuntaban a problemas con el módulo del pedal del acelerador, que estaba causando un retraso significativo en la respuesta y poniendo el coche en modo ralentizado. Inicialmente pensé que estaba relacionado con el sistema de admisión de aire, pero mi taller realizó diagnósticos y confirmó que era el módulo electrónico en el conjunto del pedal del acelerador el que estaba fallando. El proceso de reparación fue sencillo, sustituyeron todo el conjunto del módulo del pedal. El coste total de la sustitución fue de 265 euros, incluida la mano de obra. Los síntomas desaparecieron inmediatamente después de la sustitución, y la eficiencia del combustible mejoró notablemente en comparación con cuando el problema estaba presente. No más problemas de vacilación o reducción de potencia desde el arreglo. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su S4? ¿Algún cambio o reparación reciente en el sistema de gestión del motor? ¿El problema se produce con más frecuencia cuando el motor está frío o caliente? ¿Ha buscado códigos de error específicos? Esta información ayudaría a determinar si su caso coincide con lo que experimenté con mi S5.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 174.000 km, hace unos 2 meses. La respuesta del acelerador definitivamente se siente lenta, especialmente durante el ralentí del motor. Hice escanear los códigos en un taller local y obtuve P2015 y P2008. El rendimiento del motor parece peor en frío, por lo general toma alrededor de 15 minutos de conducción antes de que comience a comportarse algo normal. Realmente espero que no sea una reparación importante, ya que el retraso en la respuesta está haciendo que la conducción diaria sea todo un reto. El modo de cojera se activa de la nada, especialmente durante las fusiones de autopista que es preocupante.

(Traducido del Inglés)

Gracias por darnos esos detalles. Después de ver sus códigos de error, puedo confirmar que sus síntomas difieren de lo que experimenté inicialmente con mi S5. Esos códigos específicos (P2015 y P2008) indican típicamente un problema de control del canal del colector de admisión en lugar del módulo del pedal del acelerador que traté anteriormente. Los síntomas de arranque en frío y los problemas del sensor del acelerador coinciden con lo que muchos otros han reportado con problemas del colector de admisión. El cuerpo del acelerador en sí todavía podría estar contribuyendo a la cuestión, pero el colector de admisión debe ser revisado en primer lugar sobre la base de esos códigos. Cuando mi S5 tuvo problemas similares de arranque en frío el invierno pasado, el taller de reparaciones encontró acumulación de carbón en el colector de admisión causando ralentí irregular del motor. La reparación completa incluyó: Limpieza del cuerpo del acelerador, Sustitución del actuador del colector de admisión, Actualización del software de control del motor El coste total fue de unos 850 euros, pero los precios varían según la región. Los problemas del modo "limp mode" cesaron por completo después de la reparación, y el rendimiento del arranque en frío volvió a la normalidad. Recomendaría hacer inspeccionar el colector de admisión pronto, especialmente desde que mencionaste la inusual activación del modo limp durante las incorporaciones a la autopista. Esta función de seguridad se activa para evitar posibles daños en el motor cuando el sensor del acelerador detecta patrones irregulares de flujo de aire.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada sobre el problema del colector de admisión. Los códigos de error P2015 y P2008 realmente ayudan a reducir el problema. Se siente bien saber que otros han tratado con síntomas similares y los resolvieron a través de reparaciones del colector de admisión. La parte acerca de la acumulación de carbono durante los arranques en frío coincide exactamente con lo que estoy experimentando con mi S4. Me centraré en revisar primero el colector de admisión antes de mirar el cuerpo del acelerador. La estimación del coste de alrededor de 850 euros para la reparación completa ayuda a establecer expectativas realistas. Mi principal preocupación era el modo limp inusual durante las fusiones, pero ahora entender que es una característica de seguridad activada por los patrones de flujo de aire irregular tiene más sentido. Voy a reservar el coche en la próxima semana para tener el colector de admisión inspeccionado y probablemente limpiado o reemplazado. Realmente espero que esto resuelva tanto los problemas de arranque en frío y el retraso en la respuesta molesta durante la conducción normal. Gracias de nuevo por caminar a través de su experiencia de reparación. Los detalles específicos sobre la sustitución del actuador del colector y las actualizaciones de software me dan una idea clara de qué esperar durante el proceso de reparación.

(Traducido del Inglés)