Ford EcoBoost 1.0L mostrando pérdida de potencia y síntomas de detonación

Habiendo experimentado síntomas similares con mi VW Polo 1.0 TSI 2016, esto suena a depósitos de carbón en la cámara de combustión combinados con posibles problemas de detonación. Cuando mi auto mostró estos síntomas, el funcionamiento brusco y la pérdida de potencia fueron indicadores claros de la acumulación de carbón en las culatas. El humo y los golpes durante la aceleración suelen indicar una sincronización de combustión incorrecta, a menudo empeorada por los depósitos que interfieren con la mezcla de combustible adecuada. La reparación requirió la extracción de las culatas para una limpieza y descarbonización exhaustivas. El trabajo también reveló bujías desgastadas que contribuyeron a la combustión incompleta. Si bien el trabajo fue extenso, detectarlo a tiempo evitó daños más graves al motor que podrían haber resultado de una detonación sostenida. Para su Up, usar temporalmente una gasolina de mayor octanaje podría ayudar a reducir los golpes, pero no solucionará el problema subyacente. Los síntomas sugieren fuertemente que se necesita una limpieza profesional de la cámara de combustión. Sin la atención adecuada, estos depósitos pueden provocar rayaduras en las paredes de los cilindros y, finalmente, golpeteo de pistones. Considere también la posibilidad de que se revisen los inyectores de combustible, ya que a menudo contribuyen a la acumulación de carbón cuando no funcionan correctamente. Este no es un trabajo de reparación rápida, pero abordarlo adecuadamente evita reparaciones de motor más costosas más adelante.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el Polo. Mi Up tuvo problemas casi idénticos el año pasado; los tirones, el humo y la pérdida de potencia eran realmente preocupantes. Las lecturas del sensor de detonaciones también estaban por todas partes. Después de un ajuste adecuado del motor y una limpieza completa de la culata, el coche vuelve a funcionar como nuevo. Me sorprendió la cantidad de acumulación de carbón que había cuando lo abrieron. Ahora me aseguro de usar gasolina de mayor octanaje para ayudar a evitar que vuelva a suceder. ¿Te importaría compartir cuánto terminaste pagando por las reparaciones? También tengo curiosidad por saber si has tenido algún problema desde que lo reparaste. Sigo vigilando el mío de cerca, aunque lleva funcionando muy bien durante 8 meses.

(Traducido del Inglés)

Pagué 425€ por la limpieza y descarbonización completa de la cámara de combustión. Los problemas de preignición y detonación desaparecieron por completo después de la reparación. Mi Polo ha funcionado sin problemas durante más de un año, sin signos de que regresen los problemas anteriores. El mecánico explicó que el uso de combustible de mejor calidad con calificaciones de octanaje adecuadas ayudó a prevenir la formación de nuevos depósitos de carbono. La puesta a punto del motor que realizaron como parte del servicio también marcó una gran diferencia en el funcionamiento del automóvil. El mantenimiento regular y el combustible de primera calidad definitivamente parecen valer la pena para evitar ese intenso golpe de pistón y la pérdida de potencia que ambos experimentamos. Desde la reparación, el consumo de combustible ha mejorado y el motor se siente más receptivo que nunca.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las respuestas detalladas. Después de leer sobre sus experiencias, finalmente arreglé mi Up la semana pasada. Encontré un mecánico certificado que realmente conocía el tema de estos motores. El diagnóstico mostró depósitos pesados de carbón en la cámara de combustión, tal como todos sugirieron. Hicieron una limpieza completa de la culata, ajustaron el encendido y reemplazaron un sensor de detonaciones defectuoso. La factura total ascendió a 490€, un poco más de lo esperado, pero valió cada centavo. La diferencia es asombrosa, ya no hay tirones ni humo, y el motor funciona perfectamente suave incluso con aceleraciones fuertes. Me mostraron la acumulación de carbón que limpiaron y fue impactante la cantidad que se había acumulado. A partir de ahora usaré combustible de mayor octanaje y me aseguraré de mantener los horarios de afinación del motor. Ya le he hecho 500 km desde la reparación y todo funciona como nuevo. Estoy muy contento de haber preguntado aquí antes de llevarlo a cualquier taller cualquiera. Probablemente habría terminado con una factura de reparación mucho mayor si los problemas de detonación hubieran continuado.

(Traducido del Inglés)