Fallo del Turbo en VW Golf: Síntomas y Soluciones

Tuve problemas casi idénticos con mi VW Passat TSI 2016 hace aproximadamente un año. Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, inicialmente pensé que podría ser una simple fuga de impulso, pero resultó ser más complejo. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos: un turbo lag terrible, sonidos silbantes y las lecturas del sensor MAP por todas partes. La respuesta del cuerpo del acelerador era inconsistente, haciendo que el coche se sintiera realmente poco potente. Después de un trabajo de diagnóstico, el taller confirmó que una válvula de descarga defectuosa estaba causando un control de impulso irregular. También revisaron el intercooler y los componentes circundantes para asegurarse de que no hubiera ningún problema adicional que causara los problemas. La reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra, me costó 860 €. El taller lo hizo en aproximadamente un día y medio. Desde la reparación, la respuesta del turbo ha sido perfecta y el consumo de combustible ha vuelto a la normalidad. ¿Podrías compartir: Tu kilometraje actual? ¿Alguna modificación en el motor o la ECU? ¿Si notas los problemas más durante los arranques en frío? ¿Si la luz de check engine es constante o intermitente? Esta información ayudaría a determinar si tu situación es similar y si podrías estar considerando el mismo camino de reparación.

(Traducido del Inglés)

Llevé el coche al taller el mes pasado y ha ido funcionando perfectamente hasta ahora. Cuando empezaron los problemas con el turbocompresor, lo primero que pensé fue en un sensor de presión defectuoso o una fuga de sobrealimentación, pero los síntomas sugieren algo más grave. El taller me presupuestó 950€ por la sustitución completa de la válvula de descarga, lo que me parece excesivo. La luz de advertencia del motor empezó a parpadear justo después de entrar en sobrealimentación, y noto un retraso del turbo significativo durante la aceleración. Mi mecánico también mencionó posibles problemas con el sensor MAP, pero prefiero obtener una segunda opinión antes de comprometerme con una reparación tan costosa. Con 15681 km en el cuentakilómetros, me pregunto si esto podría estar todavía cubierto por la garantía.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la pregunta sobre la garantía, definitivamente vale la pena comprobarlo. Con 15681 km, todavía debería estar dentro del período de garantía de fábrica. Mi VW Passat tenía poco menos de 80000 km cuando enfrenté estos problemas, lo que explica por qué tuve que cubrir los costos de reparación yo mismo. Antes de presionar por un reemplazo de la válvula de descarga, haz que revisen el sensor MAP y las líneas de presión de sobrealimentación. Cuando comenzaron mis problemas de presión de sobrealimentación, el diagnóstico inicial sugirió una válvula de descarga defectuosa, pero una inspección exhaustiva reveló que las líneas de vacío agrietadas fueron la causa principal de las lecturas inconsistentes y el retraso del turbo. La reparación completa de mi sistema de vacío, incluyendo un nuevo sensor MAP y líneas de presión, costó 320 €, significativamente menos que un reemplazo completo de la válvula de descarga. La respuesta del cuerpo del acelerador mejoró inmediatamente después de la reparación, y la luz de verificación del motor no ha regresado. Recomiendo encarecidamente: volver a leer los códigos de diagnóstico, hacer que se pruebe el sistema de presión de sobrealimentación bajo carga, revisar todas las líneas de vacío en busca de fugas, verificar las lecturas del sensor MAP a diferentes RPM. Estas comprobaciones básicas podrían ahorrarle un reemplazo innecesario de la válvula de descarga. Mis problemas con el turbo se resolvieron sin reemplazo de componentes importantes, y los suyos podrían ser igualmente sencillos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos presupuestos de reparación y observaciones. Después de revisar la documentación de la garantía, descubrí que mi TSI todavía está cubierto por la garantía del tren motriz del fabricante, que cubre los componentes del turbocompresor. Llamé al concesionario y programé una inspección para la semana que viene. Los síntomas han empeorado, el retraso del turbo ahora es muy notable incluso con aceleración ligera. Los tubos del intercooler parecen estar intactos a simple vista, pero la luz de verificación del motor sigue parpadeando cuando aumenta el impulso. El silbido seguido de un silbido definitivamente apunta a problemas de presión de sobrealimentación. Como referencia, aquí están mis últimos hallazgos: Sin modificaciones posventa, los problemas son consistentes independientemente de la temperatura del motor, la luz de verificación del motor parpadea solo durante el impulso, pérdida de potencia más pronunciada por encima de las 2500 RPM, consumo de combustible aumentado en aproximadamente un 15%, sin fugas visibles alrededor del actuador de la válvula de descarga. Actualizaré una vez que el concesionario complete sus pruebas de diagnóstico. Espero que sea solo un sensor de presión o una línea de vacío defectuosos en lugar de una falla completa de la válvula de descarga. El presupuesto de reparación de 950 € sí parece elevado si resulta ser una fuga de sobrealimentación menor.

(Traducido del Inglés)