Fallo del cierre centralizado Scirocco: Causas y soluciones

Tuve un problema similar con mi Golf GTI 2011. Como alguien con experiencia básica trabajando en coches VAG, inicialmente intenté los pasos habituales de resolución de problemas, como revisar la caja de fusibles y reemplazar la batería del mando a distancia. Los síntomas eran idénticos: fallo completo del sistema de cierre remoto y de los controles de bloqueo de puertas interiores. Después de escanear con un lector OBD, los códigos de error apuntaban al mecanismo de bloqueo, al igual que en tu caso. La causa raíz resultó ser una conexión de cableado dañada entre el actuador de la cerradura de la puerta y la unidad de control central. El taller descubrió que la humedad había corroído uno de los conectores principales. Limpiaron las conexiones, reemplazaron la sección de cableado dañada y volvieron a sellar el conector. El coste total de la reparación fue de 95€, incluyendo el diagnóstico. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías compartir lo siguiente?: ¿Has notado algún problema intermitente antes del fallo completo? ¿Se ven afectadas todas las puertas o solo algunas específicas? ¿Sigue funcionando la llave manual en la puerta del conductor? ¿Te han hecho algún trabajo recientemente que implicara los paneles de las puertas? Esta información ayudaría a determinar si tu alarma de coche y el sistema de cierre centralizado tienen problemas subyacentes similares a los que experimenté.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace 2 meses a los 93771 km. El sistema de cierre centralizado comenzó a presentar problemas intermitentes aproximadamente un mes antes de la falla total. Inicialmente, solo se vio afectada la puerta del pasajero. La llave manual sigue funcionando en todas las puertas, y no he realizado ningún trabajo reciente en los paneles de las puertas. En mi caso, la entrada sin llave se volvió gradualmente menos receptiva con el tiempo. Noté que la alarma del automóvil a veces se activaba sin razón al usar el mando a distancia. Después de revisar su sugerencia sobre el cableado, también noté algo de corrosión cerca de los conectores de la puerta, lo que me hace pensar que el daño por humedad podría ser el culpable. ¿Recomendaría que se revisen primero las conexiones del cableado antes de reemplazar cualquier componente del sistema de cierre centralizado? Según su experiencia con vehículos VAG, ¿esto suele requerir un equipo de diagnóstico especializado?

(Traducido del Inglés)

Dado que mencionaste corrosión cerca de los conectores de la puerta, esto sugiere fuertemente un problema similar al que experimenté yo. El problema de cableado en los coches VAG a menudo comienza afectando a una puerta antes de extenderse a todo el sistema de cierre centralizado, al igual que en tu caso. Dado el patrón de fallo gradual y los falsos disparos de la alarma del coche, comprobar las conexiones del cableado debería ser definitivamente el primer paso. El sistema de seguridad puede funcionar mal cuando recibe señales inconsistentes de conexiones corroídas. En mi caso, el taller encontró oxidación verde en varios pines de los conectores, lo que explica perfectamente los problemas intermitentes que has descrito. El proceso de reparación requirió un equipo de diagnóstico básico para identificar la ubicación exacta del fallo en el mazo de cables. La mayoría de los electricistas de automóviles que trabajan en vehículos VAG tendrán las herramientas necesarias. Necesitarán: 1. Probar la continuidad en el mazo de cables de la puerta 2. Inspeccionar y limpiar todos los puntos de conexión 3. Comprobar el correcto funcionamiento de los actuadores del cierre de la puerta 4. Verificar que la unidad de control del cierre centralizado recibe las señales correctas. El coste de la reparación debería ser similar a lo que yo pagué (95 €) si solo se trata de conexiones corroídas. Sin embargo, si la humedad ha dañado los actuadores del cierre de la puerta, los costes podrían aumentar a alrededor de 200-300 € por puerta. Basándome en los síntomas idénticos, evitaría reemplazar piezas hasta que se haya comprobado a fondo el cableado. Cuando mi caja de fusibles y las conexiones se limpiaron y sellaron correctamente, se resolvieron de forma permanente tanto el cierre centralizado como los problemas de falsas alarmas.

(Traducido del Inglés)

Agradezco enormemente su respuesta detallada. El hecho de que la reparación pueda ser similar a su experiencia con vehículos VAG es alentador, especialmente porque tenemos síntomas tan similares con los problemas del cierre centralizado. Seguiré su consejo y haré que revisen el cableado primero antes de reemplazar cualquier componente. La progresión del fallo en mi coche coincide exactamente con la suya, desde problemas intermitentes con una puerta hasta un fallo completo del sistema de cierre centralizado. El rango de precios que mencionó también ayuda a establecer expectativas realistas para los costos de reparación. Acabo de hablar con un electricista de automóviles local que se especializa en vehículos VAG. Pueden realizar una comprobación de diagnóstico completa del mecanismo de bloqueo y las conexiones del cableado mañana. Estimaron unos 60 minutos para la inspección y las pruebas iniciales. Si resulta ser conectores corroídos como en su caso, presupuestaron aproximadamente 120€ para la limpieza, reparación y sellado de todas las conexiones de las puertas. Gracias por explicar el proceso de reparación con detalle. Le actualizaré una vez que sepa si es solo el cableado o si es necesario reemplazar algún actuador de la cerradura de la puerta. Espero que con solo limpiar las conexiones se resuelvan tanto los problemas del cierre centralizado como los de la alarma, similar a su experiencia.

(Traducido del Inglés)