El rendimiento del diésel A7 disminuye con un alto consumo de combustible

Tenía síntomas similares con mi 2013 Audi A6 3.0 TDI. El golpeteo del motor y el bajo rendimiento resultaron ser un problema grave, la junta de culata falló causando la pérdida de compresión en dos cilindros. Los signos iniciales coincidían con los tuyos: aumento del consumo de combustible, aceleración lenta y luz de revisión del motor. Aunque el turbocompresor y los inyectores de combustible estaban bien, la presión de los cilindros seguía cayendo. Una prueba de compresión reveló la causa. Estos síntomas a menudo se diagnostican erróneamente como problemas del colector de admisión o del sistema de combustible. El fallo de la junta de culata se debió en realidad a una reparación anterior en la que los ajustes de par fueron incorrectos durante el montaje. Fue necesario desmontar completamente la culata y mecanizarla. Comprobaciones clave necesarias: Prueba de compresión completa en todos los cilindros, Prueba de estanqueidad, Prueba de presión del refrigerante, Análisis del aceite en busca de gases de combustión La reparación era importante y requería desmontar el motor. Recomendaría encontrar un especialista con experiencia documentada en motores diésel VAG, ya que el diagnóstico y la secuencia de reparación adecuados son fundamentales. Los pozos de las bujías también deben ser revisados en busca de fugas de aceite, ya que esto puede indicar problemas adicionales en las juntas alrededor de la zona de la tapa de la válvula.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el A6. Sus síntomas suenan idénticos a lo que experimenté con mi A7. Después de leer su desglose detallado, Im bastante seguro de mi junta de culata podría ser el culpable también, sobre todo porque los problemas de compresión apuntan en esa dirección. Una pregunta rápida, ¿recuerda aproximadamente cuál fue el coste total de la reparación de su caso? También tengo curiosidad por saber si ha tenido algún problema relacionado con la sustitución de la junta de culata. El mío también tiene ese sonido de golpeteo que mencionas, y estoy tratando de decidir si debería llevarlo a un taller especializado en reparaciones de cigüeñales y árboles de levas, teniendo en cuenta lo profundo que podrían tener que entrar en el motor.

(Traducido del Inglés)

Tras un diagnóstico adecuado, la reparación total quedó cubierta por la garantía, ya que el fallo de la junta de culata se debió a un ajuste incorrecto del par de apriete en una reparación anterior. El taller reconoció su error con el trabajo inicial en el árbol de levas, que había causado las fluctuaciones de presión del cilindro. Desde la sustitución de la junta de culata, el motor ha funcionado perfectamente, sin ruidos de golpeteo, con una compresión adecuada y un consumo de combustible normal. Los segmentos del pistón también fueron inspeccionados durante la reparación y no mostraron desgaste, lo cual fue un alivio. Para su A7, definitivamente vaya con un taller especializado que tenga experiencia con estos motores. La conexión entre el cigüeñal, el árbol de levas y la integridad de la junta de culata es crucial. Aunque el coste de mi reparación fue de 0 euros debido a la cobertura de la garantía, estos trabajos suelen requerir muchas horas de mano de obra, ya que necesitan acceder a componentes profundos del motor. Lo más importante es obtener primero un diagnóstico preciso mediante pruebas de compresión, ya que los problemas de juntas de culata a veces pueden confundirse con otros problemas como el fallo de los inyectores de combustible.

(Traducido del Inglés)

Ayer llevé mi A7 a un taller especializado después de leer sobre tu experiencia similar. Las pruebas de diagnóstico confirmaron lo que sospechaba, definitivamente es la junta de culata. La prueba de compresión mostró lecturas desiguales en todos los cilindros, coincidiendo exactamente con lo que usted describió. El mecánico encontró rastros de refrigerante donde no debería estar e inmediatamente detectó la conexión con el fallo de la junta de culata. También comprobaron el colector de admisión y los pozos de las bujías mientras el motor estaba abierto, encontrando algún desgaste menor pero nada grave. La reparación completa está prevista para la próxima semana. El coste de las piezas y la mano de obra es de unos 2800 euros, incluido el mecanizado de la culata. Mencionaron la comprobación del cigüeñal y la alineación del árbol de levas durante el montaje para evitar problemas en el futuro. Si bien no es una gran noticia, Im aliviado de tener finalmente un diagnóstico claro. Gracias de nuevo por compartir su experiencia, me ayudó a presionar para las pruebas correctas y evitar reparaciones potencialmente incorrectas. Espero que esto solucione el consumo de combustible y los problemas de rendimiento por completo.

(Traducido del Inglés)