El refrigerante del VW Passat híbrido desaparece misteriosamente

Habiendo trabajado en un VW Golf GTE híbrido 2018 con un problema similar, puedo compartir mi experiencia como alguien con conocimientos moderados de reparación de automóviles. Los síntomas fueron casi idénticos: luz de control del motor y refrigerante que desaparecía misteriosamente sin fugas visibles. Después de monitorear el sistema de refrigeración, se descubrieron bolsas de aire, causadas por una conexión defectuosa del sensor cerca del conjunto de la bomba de agua. La reparación incluyó: Diagnóstico completo del sistema, Prueba de presión del sistema de refrigeración, Reemplazo del cableado y el conector dañados, Purga del sistema de refrigeración para eliminar las bolsas de aire, Verificación del funcionamiento correcto del ventilador del motor. El costo total fue de 95€ por piezas y mano de obra. El trabajo duró aproximadamente 2 horas en el taller. Desde la reparación, los niveles de refrigerante se han mantenido estables y las advertencias de sobrecalentamiento del motor han cesado. Para ayudarlo mejor con su situación, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, ¿Cuándo comenzó la pérdida de refrigerante?, Cualquier lectura inusual de la temperatura del motor, Si el ventilador de refrigeración funciona normalmente, Reparaciones previas del sistema de refrigeración. Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por tu aportación. Mi coche acaba de alcanzar los 84271 km después de la revisión de la semana pasada. El ventilador de refrigeración parece funcionar de forma errática, y escucho un sonido inusual como un gorgoteo cerca del radiador. Definitivamente haré que me hagan una prueba de presión para comprobar si hay bolsas de aire en el sistema. ¿Notaste también alguna fluctuación en la temperatura del motor antes de encontrar el sensor defectuoso? El nivel del refrigerante comenzó a bajar hace aproximadamente dos semanas, y tengo que rellenarlo cada pocos días. La junta de culata parece estar intacta, ya que no hay humo blanco por el escape, pero me preocupa la posibilidad de fugas internas que podrían no ser visibles desde fuera. ¿Qué lecturas de presión específicas debo esperar durante la prueba para confirmar que todo funciona correctamente?

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sí, experimenté síntomas similares en mi Golf GTE antes de descubrir el problema. El sonido gorgoteante que mencionas suele ser un signo revelador de bolsas de aire atrapadas en el sistema de refrigeración, lo que también noté en mi caso. La prueba de presión debe mantenerse alrededor de 15-18 PSI (1-1.2 bar) durante al menos 15-20 minutos sin bajar. Al probar mi Golf, cualquier valor inferior a estos indicaba un problema. El comportamiento errático del ventilador de refrigeración que describes coincide con lo que encontré antes de la reparación; fue causado por el sistema que se confundió con lecturas de temperatura incorrectas del sensor defectuoso. Antes de reemplazar el sensor y el conector, mi indicador de temperatura a veces se disparaba y luego volvía a la normalidad. El gorgoteo cerca del tapón del radiador ocurría especialmente después de arranques en frío, que era aire atrapado en el depósito del refrigerante. Unos pocos chequeos rápidos que puedes hacer: Inspecciona la tapa del depósito del refrigerante para asegurar un sellado adecuado, busca burbujas diminutas en el refrigerante cuando el motor está funcionando, verifica si la polea de la bomba de agua tiene alguna oscilación, escucha el sonido gorgoteante particularmente cuando el motor se está calentando. La buena noticia es que, dado que no ves humo blanco de escape ni obtienes lecturas de temperatura extremas, probablemente coincida con el problema del sensor que tuve en lugar de un problema interno grave.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. Mis síntomas parecen muy similares a los que experimentaste. Seguiré tu consejo y haré una prueba de presión adecuada, observando esas lecturas de 15-18 PSI. El hecho de que tu reparación fuera relativamente menor y asequible me da esperanzas de que mi fuga de refrigerante también pueda tener una solución simple. El sonido de gorgoteo en mi radiador empeora durante los arranques en frío, tal como mencionaste. Basándome en lo que describiste, haré que el taller revise a fondo el área de la bomba de agua y las conexiones del sensor de refrigerante. Me alivia que haya una buena posibilidad de que esto no sea un problema mayor de sobrecalentamiento del motor o una junta de culata defectuosa, considerando que no veo otras señales de advertencia como humo blanco en el escape. ¿Recomendarías que continúe rellenando el líquido del radiador hasta que pueda llevarlo al taller, o debería limitar la conducción para evitar posibles daños? También me pregunto si hay alguna marca específica de refrigerante que deba usar para los rellenos mientras tanto.

(Traducido del Inglés)