El ralentí del Audi Q3 apunta a un problema en la válvula de control

Tuve un problema similar con mi Audi Q5 2021 el invierno pasado. Como alguien que hace el mantenimiento básico pero deja los problemas complejos a los profesionales, este me tenía preocupado. El ralentí del motor era extremadamente inestable, especialmente durante el calentamiento, y el coche se calaba ocasionalmente en los semáforos. El cuerpo del acelerador estaba muy contaminado, lo que afectaba al control del ralentí. El motor funcionaba bien una vez calentado y a más revoluciones, pero los problemas de ralentí eran realmente notables. Lo llevé a un taller donde hicieron una limpieza a fondo del sistema de admisión y del cuerpo del acelerador. El coste total fue de 425 euros, incluyendo mano de obra y materiales de limpieza. Desde entonces, el ralentí del motor ha sido perfectamente estable sin más problemas de calado. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su Q3? ¿Cuándo fue la última revisión importante? ¿Está utilizando combustible premium como se recomienda? ¿Se cala con más frecuencia en condiciones meteorológicas específicas? Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema es similar al que yo experimenté. El calado del motor al ralentí puede tener múltiples causas, por lo que es importante obtener un diagnóstico preciso.

(Traducido del Inglés)

Acabo de tener mi servicio hecho la semana pasada en 149133 KM. Los problemas de calado comenzaron justo después. Por lo que entiendo ahora, los síntomas de la válvula IAC coinciden exactamente con lo que estoy experimentando. Cuando los técnicos de servicio limpiaron el cuerpo del acelerador y el sistema de admisión de aire, podrían haber desalojado algunos depósitos de carbón que ahora están afectando el control de ralentí. El motor funciona perfectamente a altas revoluciones, pero el ralentí inestable es realmente preocupante, especialmente durante el período de calentamiento de la mañana. La luz de revisión del motor permanece encendida constantemente, y la válvula de aire parece estar haciendo un ligero chasquido cuando el motor está al ralentí. Creo que debería hacer que inspeccionen de nuevo todo el sistema de admisión. Este tipo de problema de ralentí por lo general apunta a un pasaje de aire obstruido o un fallo de la válvula IAC basado en lo que estoy leyendo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles acerca de su Q3. La sincronización de los problemas de estancamiento que comienzan justo después del servicio definitivamente levanta algunas banderas rojas. Sus síntomas coinciden en gran medida con mi experiencia con los problemas del sistema de admisión de aire en mi Q5. El ruido de chasquido de la válvula de aire combinado con el ralentí inestable es casi idéntico a lo que me enfrenté. En mi caso, cuando los técnicos limpiaron el cuerpo del acelerador, no restablecieron correctamente los parámetros de control de ralentí en la ECU. Los depósitos de carbono desalojados también causaron problemas con el sistema de admisión de aire. Una inspección completa de la válvula de control de ralentí y el sistema de admisión tiene sentido aquí. Cuando mi Q5 tuvo este problema, el taller descubrió que los depósitos de carbono se habían introducido en la válvula IAC después de la limpieza inicial. El calado del motor empeoró hasta que hicieron una limpieza completa y un reajuste electrónico adecuado. El rendimiento estable a altas RPM, pero los problemas de calado del motor al ralentí es un signo clásico de problemas de control de ralentí. Es posible que desee que comprueben si la limpieza del cuerpo del acelerador se hizo correctamente y asegurarse de que no hay residuos bloqueando los conductos de aire. Como referencia, el diagnóstico completo y la limpieza adecuada de mi sistema, incluyendo el restablecimiento de los parámetros de ralentí, costó alrededor de 380 euros. Definitivamente vale la pena para evitar cualquier daño a largo plazo para el motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir la experiencia con tu Q5. Basado en los síntomas y el tiempo después de mi servicio, definitivamente voy a llevar el coche de nuevo al taller. Realmente preocupado por estos problemas de calado del motor, sobre todo porque comenzaron justo después del trabajo de servicio. El chasquido de la válvula de control del ralentí y la inestabilidad del ralentí tienen mucho sentido ahora. Es bueno saber sobre el posible problema con los depósitos de carbono desalojados y el reinicio incorrecto de la ECU después de la limpieza. Haré que comprueben específicamente si hay algún residuo bloqueando el sistema de admisión de aire. 380 euros parece razonable para un diagnóstico adecuado y la limpieza. Es mejor abordar esto ahora antes de que cause más problemas. Lo reservaré la próxima semana y me aseguraré de que hagan una inspección completa de la válvula IAC y reajusten todos los parámetros de control de ralentí correctamente. El calado del motor durante el calentamiento está empeorando, así que no puedo retrasar más la reparación. Aprecio la explicación detallada acerca de su experiencia similar, ayuda a confirmar mis sospechas acerca de lo que podría estar causando estos problemas de ralentí. Voy a actualizar una vez que lo solucione.

(Traducido del Inglés)