El motor de arranque lento indica problemas de alimentación en el terminal 30

Tuve un problema muy similar con mi Audi A4 1.8T (2002). Con algo de experiencia trabajando en coches, descubrí que el arranque lento estaba efectivamente relacionado con el sistema de carga. Después de comprobar las conexiones obvias de la batería como hiciste tú, descubrí que la batería estaba muy descargada. El motor de arranque tenía problemas por falta de potencia. Mi taller realizó un diagnóstico completo y descubrió que, aunque el mazo de cables estaba intacto, la batería había llegado al final de su vida útil. Hicieron pruebas: Capacidad y tensión de la batería, potencia del alternador, funcionamiento del disyuntor, puntos principales de distribución de energía, consumo del motor de arranque El diagnóstico completo y la sustitución de la batería me costaron 290 euros, pero solucionaron por completo los problemas de arranque. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: ¿Qué antigüedad tiene su batería actual? ¿Se enciende la luz de advertencia de la batería durante la conducción? ¿Has notado algún problema eléctrico como luces tenues? ¿Ha instalado recientemente algún accesorio? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que yo he experimentado o apunta a un problema diferente en el interruptor de encendido o en otra parte del circuito.

(Traducido del Inglés)

Último servicio en 154412 KM Gracias por la respuesta detallada. Después de leer las sugerencias, probé la caída de voltaje a través de los terminales con un multímetro y encontré una resistencia significativa en la línea de alimentación. La lectura muestra una caída de 0,8 V entre la batería y el motor de arranque, lo que parece excesivo. También he notado que el disyuntor se calienta bastante durante los intentos de arranque. La batería sólo tiene 18 meses y mantiene 12,6V cuando está completamente cargada, así que estoy seguro de que no es el problema principal. No hay luces de advertencia aparecen durante el funcionamiento. El motor de arranque fue sustituido hace 2 años, pero el interruptor de encendido original y el mazo de cables están todavía en su lugar. ¿Podría la prueba de la tensión en diferentes puntos a lo largo de la línea de Terminal 30 ayudar a aislar donde la resistencia es mayor? Busco evitar tirar piezas en el problema sin un diagnóstico adecuado.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales sobre tu A3. Su lectura de caída de tensión de 0,8 V definitivamente apunta a un problema de resistencia en el circuito de alimentación, experimenté síntomas similares antes de encontrar la causa raíz en mi A4. El interruptor de circuito caliente es particularmente preocupante, ya que esto puede indicar consumo excesivo de corriente o un componente que falla. Cuando abordé mis problemas de arranque, utilicé un método de prueba de caída de tensión: 1. 1. Comprobación de la tensión en los bornes de la batería (12,6 V como la tuya). 2. Medido en el bloque principal de distribución de energía 3. Comprobado las conexiones del disyuntor Comprobado las conexiones del disyuntor 4. La mayor caída de tensión se produjo en las conexiones del disyuntor. Después de limpiar y volver a apretar estas conexiones, el rendimiento de arranque mejoró significativamente. El fallo eléctrico estaba causado por la oxidación en estos puntos de conexión, creando resistencia en el sistema de carga. Dado que su motor de arranque es relativamente nuevo, sugiero centrarse en: Limpiar y asegurar todas las conexiones a tierra, Inspeccionar los puntos de montaje del disyuntor, Probar la caída de voltaje a través de cada punto de conexión principal Estos pasos ayudaron a diagnosticar mis problemas de arranque sin reemplazo innecesario de piezas. El coste de reparación por limpiar y reconstruir las conexiones fue de unos 150 euros.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los minuciosos detalles técnicos. Su consejo sobre la prueba de caída de tensión tiene mucho sentido. Hice algunas comprobaciones adicionales siguiendo tu método y descubrí al principal culpable, una corrosión severa en la conexión de la caja de fusibles donde la línea del Terminal 30 se conecta al bloque de distribución de potencia principal. Después de limpiar cuidadosamente estas conexiones y aplicar grasa dieléctrica, la caída de tensión disminuyó a 0,3V y el motor de arranque ahora gira mucho más rápido. El disyuntor también funciona más frío durante el arranque. Las conexiones del interruptor de encendido parecían estar bien cuando las comprobé. Todavía estoy planeando tener todo el sistema de carga probado profesionalmente para asegurarse de que no queda ningún fallo eléctrico subyacente, pero la mejora inmediata es alentador. Aprecio el enfoque sistemático de solución de problemas en lugar de simplemente reemplazar partes de la nada. Una pregunta sigue siendo, ¿debo considerar la posibilidad de actualizar el calibre de los cables en el circuito de la Terminal 30, mientras que tengo todo aparte? El cableado original parece un poco de tamaño insuficiente en comparación con los modelos más nuevos.

(Traducido del Inglés)