El misterio de la fuga de refrigerante oculta del VW Crafter necesita solución

Tuve un problema similar con mi VW Transporter TDI 2018 el invierno pasado. Con algo de experiencia mecánica básica del mantenimiento rutinario, primero sospeché una junta de culata rota, pero resultó mucho más simple. El taller encontró una conexión eléctrica suelta en el sensor de nivel de refrigerante. El conector se había corroído ligeramente, causando lecturas falsas intermitentes. Esto explicaba por qué el depósito de refrigerante mostraba pérdidas aunque el nivel real se mantenía constante. La luz de advertencia se activaba debido a estas lecturas erróneas del sensor. El coste total de la reparación fue de 95€ incluyendo el diagnóstico y la reparación de la conexión. Mucho mejor que la sustitución de la junta de culata que temía inicialmente. La advertencia de sobrecalentamiento del motor desapareció por completo después de la reparación. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir?: Lecturas de temperatura del motor durante el funcionamiento, ¿La bomba de agua hace algún ruido inusual?, ¿Algún olor dulce en el escape?, ¿El tapón del radiador mantiene la presión correctamente?, ¿Hay algún depósito blanco alrededor de las conexiones de las mangueras? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté o apunta a algo diferente en el sistema de refrigeración.

(Traducido del Inglés)

Con 127683 km en el odómetro, le hice mi última revisión hace solo 2 semanas. Después de leer su experiencia, revisé el nivel de refrigerante nuevamente hoy y noté pequeñas manchas húmedas cerca del tapón del radiador. Usé un probador de presión y descubrí que el tapón del radiador no mantenía la presión adecuada. La fuga de refrigerante parece estar empeorando. Ahora pierdo líquido cada 300 km en lugar de cada 500 km. Sin embargo, la temperatura del motor permanece normal y no hay humo blanco del escape. La bomba de agua suena bien, sin ruidos inusuales. Creo que podría empezar por reemplazar el tapón del radiador antes de adentrarme en reparaciones más complejas. Gracias por compartir esos puntos de control. La conexión del sensor corroída que mencionó también vale la pena investigar, ya que nuestros síntomas parecen similares. Informaré de nuevo después de revisar estos componentes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización sobre tu Crafter. Tus síntomas definitivamente están evolucionando de manera diferente a lo que experimenté con mi Transporter. Mientras que mi problema era puramente eléctrico, tu fuga de refrigerante progresiva apunta a un problema físico. Las manchas húmedas cerca del tapón del radiador y la prueba de presión fallida son señales reveladoras. Un tapón defectuoso definitivamente puede causar pérdida de refrigerante a través del escape de vapor cuando el sistema se calienta. Sin embargo, el aumento en la frecuencia de la pérdida de refrigerante de 500 km a 300 km sugiere que podría estar desarrollándose un problema adicional. En mi caso, después de reparar la conexión del sensor, descubrí una pequeña fuga de refrigerante de una abrazadera de manguera deteriorada cerca de la bomba de agua. Solo apareció bajo presión cuando estaba caliente. La reparación total terminó necesitando tanto la reparación eléctrica como un nuevo conjunto de abrazadera de manguera, por un total de 165 €. Definitivamente comienza con el tapón del radiador, ya que es la solución más obvia y económica. Pero sigue monitorizando incluso después de reemplazarlo. Si la pérdida de refrigerante continúa, haz que el taller pruebe la presión de todo el sistema de refrigeración mientras está caliente. Esto revelará cualquier pequeña fuga que pueda no ser visible cuando el motor está frío. Una nota de precaución de mi experiencia: no sigas conduciendo con pérdida constante de refrigerante. Aunque la temperatura de tu motor indica normal ahora, el refrigerante bajo puede provocar un sobrecalentamiento repentino del motor y un posible daño a la junta de culata.

(Traducido del Inglés)

Probando el Crafter hoy después de revisar tus sugerencias. Hice revisar y reemplazar el tapón del radiador, solo 35€ por uno nuevo. También les pedí que revisaran las conexiones del sensor del nivel de refrigerante mientras estaban en ello, pero todo parecía limpio. Después de unos 200 km de conducción, el nivel de refrigerante se ha mantenido constante. No más manchas húmedas alrededor del área del tapón. Empiezo a pensar que el tapón defectuoso permitía la formación de bolsas de aire en el sistema, causando esa pérdida gradual de refrigerante a través del escape de vapor. Aún así lo controlaré de cerca durante las próximas semanas. Si la pérdida de refrigerante vuelve, haré una prueba de presión completa en todas las mangueras del radiador y alrededor del área de la bomba de agua como sugeriste. Tener un posible problema de junta de culata sobre mi cabeza era estresante, así que estoy realmente aliviado de que parezca que se está resolviendo con solo un reemplazo de componente básico. Buena decisión al revisar primero las reparaciones más sencillas. Me ahorraste el salto directo a reparaciones costosas. Actualizaré el foro si algo cambia, pero de momento parece prometedor.

(Traducido del Inglés)