El humo del escape del VW Nivus apunta a una falla en la válvula PCV

Tuve un problema similar en mi VW T-Cross 2021 con el motor 1.0 TSI. Después de algunas soluciones básicas de problemas, los síntomas coincidían con los tuyos: luz de control del motor, potencia reducida y humo del escape, especialmente durante la aceleración. La válvula PCV era efectivamente el problema, causando una presión excesiva del cárter y consumo de aceite. Esto provocó un ralentí inestable y esas emisiones de humo que mencionaste. La reparación consistió en reemplazar el conjunto completo de la válvula y limpiar el colector de admisión. El costo total fue de 360 €, incluyendo piezas y mano de obra. El taller completó el trabajo en aproximadamente 3 horas. Desde la reparación, el motor funciona sin problemas, sin humo ni problemas de potencia. Para ayudarte mejor, podrías compartir: Tamaño y tipo de motor, Kilometraje actual, Color del humo del escape, Cualquier sonido inusual del motor al ralentí, Cuándo aparecieron por primera vez los síntomas. Estos detalles ayudarían a confirmar si tu problema coincide con lo que experimenté. Un sistema PCV defectuoso puede provocar problemas más graves si no se controla, por lo que es importante que se diagnostique correctamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi último servicio fue hace 2 semanas, pero esta falla comenzó a manifestarse justo después, a los 100059 km. El humo es grisáceo-blanco y aparece constantemente durante la aceleración. No hay sonidos extraños al ralentí, pero hay un retraso de potencia notable al presionar el pedal del acelerador. Tu experiencia de reparación es útil. Mi problema de emisiones suena similar, y los síntomas de ventilación del cárter coinciden exactamente con lo que estoy viendo. ¿Notaste alguna fuga de aceite alrededor del área de las válvulas antes de la reparación? Esto podría ayudarme a confirmar si estoy lidiando con el mismo problema antes de llevarlo a un mecánico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Sí, cuando tuve el problema con la válvula PCV en mi T-Cross, había una pequeña fuga de aceite alrededor de la carcasa de la válvula. El residuo de aceite era más notable en la parte superior de la tapa del motor, lo cual es un signo clásico de fallo de la PCV. El humo grisáceo-blanco y la falta de potencia que describe coinciden exactamente con mi experiencia. El humo durante la aceleración fue causado por el aceite que se aspiraba hacia la admisión debido a la válvula defectuosa. Cuando el sistema PCV falla, no puede regular correctamente la presión del cárter, lo que provoca estos síntomas. A los 100000 km, este es un tiempo bastante común para los problemas de la PCV. Mi reparación se realizó a los 95000 km, y el mecánico mencionó que estas válvulas suelen necesitar atención alrededor de este kilometraje. Una cosa que debe comprobar es si su consumo de aceite parece mayor de lo normal. En mi caso, estaba añadiendo aproximadamente 1 litro entre servicios. La fuga y el consumo excesivo cesaron completamente después de la sustitución de la PCV. El comportamiento al ralentí es interesante, el mío tenía un ralentí irregular, pero como el suyo es suave, la válvula podría estar en una fase inicial de fallo. Hacer que lo revisen pronto evitaría un aumento del consumo de aceite o posibles daños al convertidor catalítico.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por su aportación. Después de revisar la tapa de mi motor, encontré una pequeña cantidad de residuos de aceite tal como lo describieron. Dados los síntomas similares, especialmente los problemas de emisiones y presión del cárter, estoy bastante seguro de que es la válvula PCV. El momento también tiene sentido, ya que estoy justo en los 100000 km. Lo haré revisar esta semana para evitar problemas adicionales. El ralentí estable es algo tranquilizador, pero la pérdida de potencia y el humo durante la aceleración definitivamente necesitan atención. Controlaré de cerca el nivel de aceite hasta la reparación. Gracias por los consejos de mantenimiento y por compartir su experiencia de reparación. El presupuesto de 360 € ayuda con la planificación. Ojalá que la sustitución de la válvula resuelva estos síntomas como en su caso. ¿Alguien sabe una buena manera de limpiar el colector de admisión después de la reparación? Me gustaría asegurarme de que cualquier residuo de aceite se elimine correctamente una vez instalada la nueva PCV.

(Traducido del Inglés)