El fallo del turbo del Smart Fortwo causa múltiples problemas

Teniendo algo de experiencia con problemas relacionados con el turbo, me encontré con un problema muy similar con mi Smart ForFour diésel (2012). Los síntomas eran casi idénticos, luz de advertencia del motor, caídas de potencia y ese silbido característico del sistema turbo. Efectivamente, el sensor de sobrealimentación era el causante de estos problemas. En mi caso, el problema principal era una conexión de cableado dañada al sensor de presión de sobrealimentación del turbo. El colector de admisión funcionaba correctamente, pero la conexión defectuosa enviaba lecturas incorrectas al sistema de gestión del motor. El proceso de reparación fue sencillo: Diagnóstico completo, Comprobación de los componentes del sistema turbo, Reparación del cable de conexión al sensor de presión, Comprobación final de los niveles de sobrealimentación El coste total fue de 95 euros por el trabajo de diagnóstico y la reparación del cable. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría proporcionar: Kilometraje actual, Cualquier reparación o mantenimiento reciente, Si la luz de revisión del motor se muestra constante o intermitente, Descripción de las condiciones de conducción cuando los síntomas se producen más, Cualquier sonido inusual de la zona del compartimento del motor Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico a lo que experimenté o si podría haber problemas adicionales con su sistema turbo que necesitan ser abordados.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento. El kilometraje actual es de 150642 KM desde la última inspección. La luz de revisión del motor es constante, no parpadea. Los síntomas son más notables durante la aceleración y los arranques en frío. El silbido de la zona del turbocompresor se hace particularmente fuerte cuando se va cuesta arriba o bajo carga pesada. He comprobado si hay fugas de sobrealimentación alrededor del colector de admisión y las conexiones del sistema turbo, pero no he encontrado signos evidentes. Sin embargo, el conector del sensor de presión del turbo parece un poco corroído. Esto me hace pensar que su sugerencia sobre el problema de cableado podría estar en el clavo. El servicio más reciente fue sólo un cambio de aceite hace unos 1500 KM. No se han hecho otras reparaciones al sistema turbo o a los componentes del motor recientemente.

(Traducido del Inglés)

Basado en su descripción, especialmente el conector del sensor corroído, esto definitivamente suena como el mismo problema que enfrenté. Los síntomas coinciden exactamente con lo que me pasó con mi Smart ForFour, en particular ese fuerte silbido de la zona del turbocompresor durante una carga pesada. Después de arreglar mi problema de cableado, también pedí al técnico que limpiara y protegiera la zona del conector para evitar la corrosión en el futuro. Una cosa que aprendí es que las conexiones del turbo son particularmente sensibles a la corrosión, lo que puede causar lecturas erráticas en el sistema de admisión de aire. Como referencia, mi reparación se amplió para incluir: Limpieza del conector del sensor de sobrealimentación del turbo, Aplicación de grasa dieléctrica, Comprobación de todas las conexiones del colector de admisión, Verificación de los niveles adecuados de presión de sobrealimentación El coste total aumentó a 140 euros con estos pasos adicionales, pero resolvió completamente los problemas. El motor recuperó toda su potencia, el consumo de combustible volvió a la normalidad y todos los síntomas problemáticos desaparecieron. Dada la similitud de nuestros casos y la corrosión visible que mencionaste, recomiendo encarecidamente que se limpie y selle correctamente el conector en lugar de limitarse a solucionar el problema de cableado inmediato. Este paso preventivo me salvó de problemas recurrentes con el sistema turbo.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las útiles respuestas. He decidido llevar mi Smart al taller mañana para que comprueben específicamente las conexiones del sensor de presión del turbo. El problema de la corrosión parece muy probable dados los síntomas y su experiencia similar. Voy a pedirles que hagan una inspección completa del colector de admisión y del sistema del turbocompresor, sólo para estar seguro. La luz de control del motor y los problemas de rendimiento son demasiado similares a tu caso como para ignorarlos. Si termina siendo principalmente relacionados con el conector y cuesta alrededor de 140 € para la solución completa, que sería un alivio en comparación con lo que yo temía que podría estar mal con el propio turbo. Voy a actualizar una vez que tenga el diagnóstico y la reparación completa. Realmente aprecio la información detallada sobre los pasos de reparación y los costos, me da una buena línea de base cuando se discute con el taller.

(Traducido del Inglés)