¿El BMW Serie 4 Diesel funciona mal? ¿Problemas con el sistema de combustible?

Tengo algo de experiencia trabajando con BMW. Tuve un problema similar con mi BMW Serie 3 diésel del 2012. Los síntomas que estás describiendo me suenan muy familiares. Mi coche hacía exactamente lo mismo, funcionaba de forma irregular, se paraba, daba tirones. Lo llevé al taller y resultó que se trataba de una conexión defectuosa del cable al sensor de presión de combustible. La solución no fue demasiado compleja, reemplazaron el cableado y el conector, me costó 95 euros. El coche ha estado funcionando sin problemas desde entonces. ¿Qué kilometraje tiene tu Serie 4? Además, ¿has notado alguna condición específica cuando los problemas empeoran (como arranques en frío o después de repostar)? Podría ayudar a identificar el problema exacto. Solo un consejo: podría valer la pena comprobar si todavía está bajo alguna garantía extendida antes de dirigirse al taller. Las Series 3 y 4 comparten bastantes componentes, por lo que estos problemas tienden a ser similares.

(Traducido del Inglés)

¡Gracias por compartir tu experiencia! Mi BMW acaba de llegar a los 99253 km y tuvo su última revisión hace unos 2 meses. Es muy bueno saber que podría ser solo un problema de cableado, ¡definitivamente menos aterrador de lo que imaginaba! De hecho, ahora que lo mencionas, he notado que los tirones empeoran justo después de llenar el tanque. Definitivamente verificaré la situación de la garantía antes de ir al taller. Una reparación de 95 euros sería fantástica en comparación con un reemplazo completo del sensor. ¡Cruzo los dedos para que sea algo similar a lo que experimentaste!

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Sí, ese detalle sobre el empeoramiento de los tirones después de repostar realmente me suena familiar, ¡eso es exactamente lo que pasó con mi Serie 3 también! Cuando mencionaste los 99253 KM, eso es bastante cerca de donde el mío comenzó a actuar mal (tenía alrededor de 95000 KM). El hecho de que los síntomas empeoren después de repostar es en realidad una señal bastante típica de problemas relacionados con la presión del combustible. En mi caso, la conexión suelta estaba causando lecturas inconsistentes, lo que hizo que el sistema de gestión del motor se volviera un poco loco. Solo quería agregar que, después de arreglarlo, aprendí que vale la pena revisar las conexiones alrededor del sistema de combustible en cada servicio. He estado haciendo eso durante los últimos dos años y no he tenido ningún problema desde entonces. Mi mecánico me mostró que estos conectores pueden corroerse con el tiempo, especialmente en el área del combustible. Una pregunta rápida, ¿has notado alguna diferencia en cómo funciona cuando el tanque está medio lleno en comparación con cuando está completamente lleno? Con el mío, definitivamente se notaba más con el tanque lleno. Si es el mismo problema, es posible que estés buscando una solución rápida similar. ¡Manténganos informados de lo que descubra!

(Traducido del Inglés)

¡Realmente aprecio toda esta información detallada! Es muy interesante la correlación entre los niveles de combustible y el problema. De hecho, he notado que funciona un poco mejor cuando el tanque no está completamente lleno. No había pensado en prestar atención a ese detalle antes. Es realmente tranquilizador escuchar que su reparación fue relativamente sencilla y que el kilometraje coincide tan estrechamente con mi situación. Ya llamé a mi concesionario para verificar el estado de la garantía y definitivamente mencionaré estos síntomas y el posible problema de cableado cuando lo lleve. También les preguntaré sobre controles de conexión regulares durante futuros servicios, ¡parece una medida preventiva inteligente! ¡Gracias nuevamente por toda su ayuda, me ha hecho sentir mucho más seguro de poder resolver esto!

(Traducido del Inglés)