DMax Diesel: Problemas de sobrealimentación y pérdida de potencia con silbidos

Tuve un problema similar con una Silverado diésel 2021. Los síntomas que estás describiendo coinciden con lo que experimenté, retraso del turbo, pérdida de potencia y ese silbido característico. El problema resultó ser una válvula de descarga defectuosa, que estaba causando una presión de refuerzo inconsistente. La luz de verificación del motor se encendió porque el sensor de presión estaba detectando lecturas irregulares. Después de un diagnóstico completo, el taller descubrió que la válvula de descarga no funcionaba correctamente, lo que provocaba problemas de control de refuerzo. Lo arreglé por unos 860 euros, incluidas las piezas y la mano de obra. La reparación marcó una gran diferencia, la potencia regresó de inmediato y el motor volvió a funcionar sin problemas. Sin embargo, antes de sacar conclusiones, ¿cuál es el tamaño exacto de tu motor y cuántas millas tiene? Además, ¿has escaneado en busca de códigos de error específicos? Estos detalles te ayudarán a reducir la posibilidad si estás lidiando con el mismo problema. Consejo rápido: mientras esperas las reparaciones, observa el indicador de refuerzo (si está equipado) durante la aceleración; cualquier movimiento errático podría confirmar la teoría de la válvula de descarga. Revisa también las conexiones del intercooler, ya que a veces pueden causar síntomas similares. Necesitaría más información sobre: ​​códigos de error específicos, kilometraje actual, historial de mantenimiento reciente, si los síntomas empeoran durante el clima frío o cálido.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esa experiencia. Mi DMax tiene 135038 KM y recién se le hizo servicio el mes pasado. Ayer escaneé los códigos, aparecían P0299 y P0234, lo que indica problemas con el control de sobrealimentación. Las lecturas del sensor MAP están por todos lados según la herramienta de escaneo. Veo que la presión de sobrealimentación cae a casi nada bajo carga, luego aumenta de manera errática. El silbido se hace más fuerte cuando esto sucede. Revisé el intercooler a fondo para ver si tenía grietas obvias o conexiones sueltas, pero todo parece sólido allí. El cuerpo del acelerador y las mangueras circundantes también parecen intactas. Lo que es preocupante es lo rápido que empeoró durante la última semana. Definitivamente voy a hacer que revisen la válvula de descarga según tu experiencia. ¿Notaste humo azul antes de tu reparación?

(Traducido del Inglés)

Solo quería hacer un seguimiento de tu última actualización. Desde la reparación de mi Silverado, he aprendido bastante sobre estos problemas de presión de refuerzo. Esos códigos P0299/P0234 que estás obteniendo son exactamente lo que vi, signos clásicos de problemas con la válvula de descarga. Las lecturas erráticas del sensor MAP que describiste coinciden perfectamente con mi situación. El rápido deterioro que estás experimentando es realmente similar, el mío pasó de problemas menores de refuerzo a una pérdida de potencia grave en aproximadamente 8-9 días. Curiosamente, tampoco vi humo azul antes de la reparación de la válvula de descarga, por lo que en realidad es una buena señal que apunta lejos de un daño interno del turbo. Una cosa que noté al revisar el cuerpo del acelerador antes de la reparación, había algo de acumulación de carbono que afectaba el flujo de aire. Puede que valga la pena comprobarlo mientras estás solucionando problemas. Las lecturas irregulares de presión de refuerzo que estás viendo a través del sensor MAP son casi idénticas a las que mi mecánico me mostró en la lectura de diagnóstico. Un consejo rápido de mi experiencia: si planeas conducirlo antes de repararlo, intenta mantener las RPM moderadas. Mi mecánico me explicó que los picos excesivos de presión de refuerzo pueden causar potencialmente más daños si la válvula de descarga no funciona correctamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por ese seguimiento detallado. Realmente útil escuchar que tu experiencia fue tan similar. Acabo de programarlo para la próxima semana para que lo revisen, sin correr ningún riesgo de que estos síntomas empeoren. Tiene sentido mantener las RPM bajas. Lo he estado cuidando desde que comenzaron los problemas y definitivamente noté que funciona un poco mejor cuando soy cuidadoso con el cuerpo del acelerador. El turbocompresor parece menos estresado de esa manera. Es bueno saber también sobre la acumulación de carbón. Se lo mencionaré al taller cuando revisen el sistema de presión de refuerzo. El hecho de que no tuvieras humo azul antes de tu reparación es tranquilizador, estaba preocupado por un daño más grave del turbo. Una pregunta rápida, ¿tu luz de verificación del motor permaneció encendida constantemente o parpadeó? La mía es constante y las lecturas del sensor MAP siguen rebotando como locas. Las caídas de presión de refuerzo son más notorias cuando intentas acelerar cuesta arriba o incorporarte a las autopistas. Actualizaré una vez que reciba el diagnóstico del taller. Empiezo a sentirme bastante seguro de que es la válvula de descarga en función de todos estos síntomas coincidentes.

(Traducido del Inglés)