Cadillac ELR ralentí áspero apunta a problemas de admisión de aire

Como tengo algo de experiencia trabajando con híbridos, el año pasado me enfrenté a síntomas casi idénticos con mi Cadillac CT6 híbrido 2013. Los problemas de ralentí irregular y de calado del motor resultaron estar relacionados con una conexión defectuosa de la manguera de vacío entre la bomba y la válvula. Después de notar problemas similares de luz de verificación del motor y ralentí, lo llevé a un taller especializado en híbridos. El diagnóstico reveló que el sistema de admisión de aire no mantenía la presión adecuada debido a una conexión de manguera deteriorada. Los síntomas empeoraron especialmente cuando el motor estaba caliente, lo que coincide con su descripción. La reparación implicó reemplazar el conjunto de mangueras defectuoso y verificar todos los componentes relacionados con el suministro de aire. El costo total fue de 175 €, incluido el diagnóstico y las piezas. Los problemas de ralentí desaparecieron por completo después de la reparación. Para una comparación más precisa, ¿podría compartir: el kilometraje actual de su ELR, si los problemas de ralentí ocurren con más frecuencia en condiciones específicas, si hay algún sonido inusual en el compartimiento del motor, los códigos de error específicos de la luz de verificación del motor? Esta información ayudaría a determinar si sus mangueras de vacío y el sistema de admisión de aire están experimentando problemas similares a los que encontré yo.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información útil sobre la conexión de la manguera de vacío. La última revisión se hizo a los 142000 KM y los problemas de presión del colector empezaron a aparecer poco después. El problema de la válvula de aire parece empeorar particularmente durante los arranques en frío, haciendo que los problemas de ralentí sean más notables. El diagnóstico del motor muestra el código P0507, que apunta a irregularidades en el suministro de aire. Comprobaré las conexiones alrededor del sistema de admisión de aire antes de reservar una visita al taller.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles adicionales sobre el tiempo y el código P0507. Esto se alinea perfectamente con mi experiencia híbrida CT6, mis problemas de control de ralentí también comenzaron a aparecer justo después de cruzar la marca de 140000 KM. El código P0507 se relaciona específicamente con las RPM del sistema de control de ralentí más altas de lo esperado, lo que coincide con las irregularidades en el suministro de aire que ambos experimentamos. En mi caso, el cuerpo del acelerador también necesitaba limpieza junto con el reemplazo de la manguera de vacío para resolver por completo los problemas de ralentí. Durante los arranques en frío, un sistema de admisión de aire comprometido definitivamente puede causar esos síntomas, ya que el sistema de gestión del motor lucha por regular la mezcla adecuada de aire y combustible. Antes de que arreglara el mío, los problemas de arranque en frío se volvieron cada vez más frecuentes. Como referencia, cuando mi mecánico hizo la reparación completa: 1. Reemplazaron las líneas de vacío 2. Limpiaron el cuerpo del acelerador 3. Revisaron si había fugas de vacío adicionales 4. Verificaron la presión adecuada del colector El costo total, incluido el servicio del cuerpo del acelerador, fue de 290 €. La luz de verificación del motor se apagó y los problemas de ralentí desaparecieron por completo después de abordar tanto el sistema de vacío como el cuerpo del acelerador.

(Traducido del Inglés)

Mi 2015 ELR de hecho ha estado mostrando estos síntomas exactos. Los problemas de presión del colector y los problemas de ralentí durante los arranques en frío coinciden perfectamente con el diagnóstico de la manguera de vacío que sugirió. El código P0507 y las irregularidades en el suministro de aire definitivamente apuntan a que el sistema de admisión de aire es el culpable. Después de escuchar acerca de su experiencia similar con las líneas de vacío y la limpieza del cuerpo del acelerador, me siento mucho más confiado acerca de la dirección de reparación. Una factura de reparación de 290 € suena razonable en comparación con mis preocupaciones iniciales sobre problemas más graves del motor. Voy a tener mi tienda local comprobar las conexiones de vacío y limpiar el cuerpo del acelerador en primer lugar, ya que estos parecen ser las causas más probables del motor se cala y las condiciones de ralentí áspero. Es útil saber que la solución completa podría necesitar los cuatro pasos que usted enumeró para restaurar adecuadamente las lecturas normales de presión del colector. Gracias por desglosar la experiencia de reparación real, esto me da un camino claro hacia adelante en lugar de potencialmente perder tiempo y dinero explorando otros problemas.

(Traducido del Inglés)