BMW Serie 5 Problemas ECU: Síntomas y Soluciones

¡Hola! Tengo algo de experiencia trabajando en los coches y tenía un problema similar con mi 2010 BMW Serie 3 el año pasado. Basado en lo que usted está describiendo, me puedo relacionar con los síntomas, mi coche estaba actuando de la misma manera. Lo llevé a mi mecánico de confianza que lo diagnosticó como un relé principal defectuoso. La reparación fue sencilla y me costó unos 120 euros. Después de sustituirlo, todos esos molestos problemas desaparecieron, el arranque volvió a ser normal, volvió la potencia y se acabaron los apagados inusuales. Pero antes de sacar conclusiones precipitadas, ¿podrías compartir: ¿Códigos de error exactos que recibes? ¿Sucede más cuando el motor está frío o caliente? ¿Algún trabajo reciente realizado en el sistema eléctrico? Esta información ayudaría a confirmar si usted está tratando con el mismo problema que tenía. Los sistemas eléctricos de BMW pueden ser complicados, así que es mejor obtener todos los detalles correctos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por su detallada respuesta. Mi coche tiene 85926 KM en el reloj y fue revisado el mes pasado. Puede que tengas razón con la sugerencia del relé. Estoy recibiendo el código de error P0685 principalmente, y sucede más cuando el motor está frío, especialmente por la mañana. No he tenido ningún trabajo eléctrico hecho recientemente, sólo el mantenimiento regular como los cambios de aceite y filtros. Voy a hacer que lo revise un mecánico para mirar específicamente en el relé, suena como una forma mejor punto de partida que la sustitución de toda la ECU. Gracias por la ayuda.

(Traducido del Inglés)

¡Hola de nuevo! Gracias por compartir esos detalles, el código P0685 y los problemas de arranque en frío son exactamente lo que experimenté con mi BMW. Ese código de error apunta específicamente al circuito de control del relé de potencia principal, que coincide perfectamente con lo que me pasó. Sólo para compartir un poco más de mi experiencia, antes de tener la mía fija, me di cuenta de los problemas eran definitivamente peor en las mañanas frías. A veces, el relé también emitía un leve chasquido, aunque al principio no me di cuenta de lo que era. Ese kilometraje (85926 KM) es en realidad muy similar a cuando el mío comenzó a actuar. El mantenimiento regular que has hecho es bueno, al menos sabes que no es algo básico como un filtro sucio causando los problemas. Sólo un aviso, cuando mi mecánico reemplazó el relé, encontraron un poco de corrosión en los terminales de conexión. Los limpiaron mientras lo hacían, lo que probablemente ayudó a prevenir futuros problemas. Podría valer la pena pedir a su mecánico para comprobar que también. Hazme saber cómo va después de que lo revisen. Realmente curioso saber si es el mismo problema que tenía. ¡Estos BMW son grandes coches, pero pueden ser un poco quisquilloso con sus sistemas eléctricos a veces!

(Traducido del Inglés)

Gracias por toda esta información. Es muy útil saber que alguien más pasó exactamente por lo mismo. Lo que usted mencionó sobre el sonido de clic, en realidad he estado escuchando eso también, pero no pensar mucho en ello hasta ahora. Definitivamente haré que el mecánico compruebe tanto el relé como los terminales de conexión que mencionas. He reservado el coche para mañana por la mañana, y me han dicho que empezarán por comprobar el relé antes de mirar nada más complejo o caro. ¡Tiene todo el sentido acerca de estos BMW son quisquillosos con la electricidad, supongo que es la compensación por tener todas las características de lujo! Voy a actualizar el hilo una vez que lo solucione, en caso de que alguien más se encuentra con problemas similares. Gracias de nuevo por toda vuestra ayuda.

(Traducido del Inglés)