Audi TT 1.8T Pérdida de potencia y humo apunta al sensor de golpeteo

Tuve un problema muy similar con mi 2005 Audi A4 1.8T. Como alguien con algo de experiencia mecánica trabajando en motores turboalimentados, puedo compartir lo que funcionó para mí. Los síntomas coincidían exactamente, pérdida de potencia, tirones al acelerar y humo. Tras una inspección, mi taller encontró importantes depósitos de carbono en la cámara de combustión que afectaban al rendimiento del motor. Las culatas necesitaban una limpieza a fondo y el sensor de detonación enviaba señales incorrectas debido a los depósitos. El arreglo implicó: Limpieza completa del sistema de combustible, Desmontaje y limpieza de culatas, Sustitución de bujías, Recalibración del sistema de gestión del motor El coste total fue de 425 euros y resolvió todos los problemas. La puesta a punto del motor volvió a la normalidad, y el sensor de picado empezó a funcionar correctamente de nuevo. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: Kilometraje actual, Tipo de combustible utilizado normalmente, Cuándo fue la última vez que se cambiaron las bujías, Cualquier cambio reciente en el rendimiento o mantenimiento, Códigos de error completos de la ECU Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar a lo que experimenté con los depósitos de carbono o si podría haber otros problemas subyacentes.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 27500 KM. Una investigación posterior reveló problemas de detonación causados por el golpeteo del motor, que activó el sensor de golpeteo protegiendo el motor de daños graves. El sonido del pistón se hizo más pronunciado cuando el motor estaba frío. El uso de combustible de mayor octanaje redujo temporalmente los síntomas, pero no solucionó la causa principal. La inspección de la cámara de combustión reveló una fuerte acumulación de carbonilla, similar a tu experiencia. Mi mecánico confirmó que los depósitos estaban causando una combustión irregular y afectando a la sincronización del motor. Actualmente estoy programando la limpieza recomendada y la calibración del sensor. ¿Le importaría compartir el proceso de limpieza específico utilizado para sus culatas? Tengo pensado enseñárselo a mi mecánico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. El proceso de limpieza de mi A4 fue bastante minucioso y coincide con lo que describes sobre la acumulación de carbonilla. El taller utilizó un método de limpieza en dos etapas para la cámara de combustión: 1. Limpieza química con agentes especializados para disolver la carbonilla mientras las culatas estaban todavía montadas 2. Desmontaje completo de las culatas para su limpieza e inspección manual El sonido de golpeteo del pistón que mencionas es preocupante. En mi caso, la activación del sensor de picado se debió puramente a depósitos de carbonilla, pero tus síntomas sugieren un posible desgaste adicional. Asegúrese de que su mecánico comprueba la holgura de los pistones con las culatas desmontadas. Importante: Utilice sólo combustible de 98 octanos o superior después de la revisión. Los carburantes de octanaje inferior pueden acelerar la formación de depósitos, especialmente en motores turboalimentados propensos al golpeteo. El proceso total llevó unas 8 horas de trabajo. Los pasos clave incluyeron: Limpieza del sistema de combustible, desmontaje del colector de admisión, limpieza de la culata, instalación de juntas nuevas, comprobación y calibración del sensor de picado, reinicio de la adaptación de la ECU Después de 15.000 KM desde la revisión, no se han vuelto a producir problemas de picado o rendimiento del motor. La cámara de combustión se ha mantenido limpia manteniendo los niveles adecuados de octanaje de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada sobre el proceso de limpieza. Esto ayuda mucho en mi planificación de la reparación. He programado la revisión para la semana que viene y he comprado combustible de 98 octanos como me recomendaron. El ruido del pistón ha empeorado ligeramente, por lo que el momento de esta reparación parece crucial. Mi mecánico confirmó que seguirán un protocolo de limpieza similar para la cámara de combustión y las culatas. También realizarán una inspección minuciosa de las holguras de los pistones mientras el motor está desmontado, dados los sonidos preocupantes. Los problemas de sincronización del encendido y las advertencias del sensor de detonación tienen más sentido ahora, sabiendo cómo los depósitos de carbono pueden afectar a estos sistemas. Realmente espero que este servicio resuelva tanto los problemas de rendimiento como el preocupante sonido del pistón. Voy a actualizar el foro una vez que la reparación se ha completado y compartir los resultados de la limpieza de la cámara de combustión. Gracias de nuevo por el desglose detallado de su experiencia, que ayudó a confirmar que estoy en el camino correcto con este enfoque de reparación.

(Traducido del Inglés)