Audi S4 Turbo Señales de Fallo: Silbidos y pérdida de potencia

Tuve un problema muy similar con mi 2017 Audi S5 diesel el año pasado. Al tener una experiencia moderada con problemas del sistema turbo, los síntomas que describes me suenan familiares. Los silbidos y siseos combinados con la pérdida de potencia apuntaban a problemas con la válvula del actuador. Después del diagnóstico, resultó que la válvula de derivación eléctrica estaba defectuosa, causando una presión de sobrealimentación irregular. Las lecturas del sensor de presión eran desiguales, lo que provocó la aparición del CEL. Lo arreglaron en un taller independiente especializado en reparaciones de turbos. El coste total fue de 250 euros, incluyendo piezas y mano de obra. La reparación duró unas 4 horas. Antes de dar consejos más específicos, ¿podría compartir: El kilometraje actual de su S4, Si el CEL es constante o intermitente, Cualquier código de diagnóstico que pueda haber sacado, Si los síntomas empeoran durante los arranques en frío, Si la presión de sobrealimentación cae completamente o fluctúa Estos detalles ayudarían a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con el fallo del actuador en mi S5. Los componentes del sistema turbo son bastante similares entre estos modelos, por lo que la solución podría ser comparable.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Mi kilometraje es 109550 KM y tuve el último servicio hace 3 meses. El CEL permanece encendido constantemente y la presión de sobrealimentación fluctúa en lugar de caer por completo. Los síntomas son definitivamente peores durante los arranques en frío, con silbidos más pronunciados de la zona del turbocompresor. Comprobé los códigos con un escáner básico y obtuve P0299 que aparentemente está relacionado con las condiciones de subalimentación del turbo. Basándome en tu experiencia con un problema similar con el actuador del turbo, parece que podría estar tratando con el mismo problema. El coste de reparación que mencionas parece razonable si resulta ser la válvula de derivación. ¿El consumo de combustible volvió a la normalidad después de la reparación?

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. Sus síntomas se alinean exactamente con lo que experimenté, especialmente el código P0299 y el comportamiento de arranque en frío. Después de lidiar con la falla del actuador del turbo de mi S5, definitivamente puedo decir que la fluctuación de la presión de sobrealimentación y el CEL constante coinciden. Mi economía de combustible volvió a la normalidad una semana después de la reparación. El turbocompresor volvió a suministrar una sobrealimentación constante una vez que se instaló la nueva válvula de derivación y se calibró correctamente. Consejo rápido de mi experiencia: Mientras se sustituía la válvula de derivación, hice que inspeccionaran todo el sistema de control de sobrealimentación, incluidas las líneas de vacío y las conexiones. Encontré unas pequeñas fugas de vacío que contribuían al silbido. Arreglarlas al mismo tiempo ayudó a asegurar que el sistema turbo funcionara perfectamente después. Antes de ir al taller, recomiendo registrar las lecturas de sobrealimentación si es posible. Esto ayudó a mi mecánico a localizar el problema exacto con el actuador más rápidamente, lo que redujo los costes de mano de obra. Basado en su kilometraje y los síntomas, lo que realmente suena como el mismo fallo de la válvula de derivación que he tratado. El tiempo de reparación de 4 horas que mencioné incluía pruebas posteriores para verificar el control adecuado de la sobrealimentación y la respuesta del turbo. Sólo asegúrese de que quien hace el trabajo recalibra el nuevo actuador correctamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los consejos tan detallados. Sus detalles realmente me ayudó a entender lo que podría estar tratando. El escenario de fallo del actuador del turbo encaja perfectamente con todos mis síntomas, especialmente porque tengo el mismo código P0299 y los mismos problemas de arranque en frío que mencionaste. Definitivamente voy a tener que comprobar todo el sistema turbo incluyendo líneas de vacío cuando hacen la reparación. Buen punto sobre el registro de las lecturas de impulso de antemano, voy a obtener una exploración de diagnóstico adecuado hecho en primer lugar para ayudar a acelerar el proceso de reparación. El coste de 250 euros y el plazo de 4 horas parece bastante razonable para reparar la válvula de derivación y recalibrar el actuador. Es tranquilizador saber que el consumo de combustible volvió a la normalidad después de la reparación, ya que mi consumo actual es realmente frustrante. Voy a reservar en la próxima semana con un taller que se especializa en reparaciones turbocompresor para asegurarse de que pueden calibrar correctamente todo. Lo actualizaré una vez que lo tenga arreglado para confirmar si efectivamente era el mismo problema del actuador del turbo que experimentaste.

(Traducido del Inglés)