Audi A4 TFSI Funcionamiento Brusco: Señales de advertencia del sistema VANOS

Tuve un problema similar con un Audi A6 2.0 TFSI, que es mecánicamente muy parecido a tu A4. Basándome en mi experiencia con motores VAG, los síntomas que describes coinciden con los que yo encontré. El problema principal resultó ser un solenoide VANOS defectuoso en el lado de admisión. Al principio noté un aumento del consumo de combustible y una aceleración lenta, especialmente a bajas revoluciones. La luz de control del motor era intermitente al principio, pero se volvió constante. Lo llevé a un taller independiente especializado en motores VAG. Diagnosticaron problemas de baja potencia derivados del sistema VANOS. La reparación consistió en sustituir la válvula solenoide del árbol de levas de admisión, lo que resolvió tanto los problemas de rendimiento como la luz de advertencia. El coste total fue de 250 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Antes de sacar conclusiones, sin embargo, ¿podría compartir: ¿El kilometraje actual de su A4? ¿Cuándo se hizo el último cambio de aceite? ¿Recibe algún código de error específico? Estos detalles ayudarían a confirmar si su situación coincide con lo que yo experimenté. A veces, estos síntomas también pueden indicar problemas con la cadena de distribución o la acumulación de lodo de aceite que afecta al funcionamiento del VANOS, especialmente si los intervalos de mantenimiento se han alargado.

(Traducido del Inglés)

La última revisión se hizo hace 2000km con cambio de aceite completo e inspección general. Después de comprobar mis códigos de error con un escáner, tengo P0011 y P0016. Definitivamente hay algo mal con la sincronización del árbol de levas. El fallo de encendido del motor es más notable durante los arranques en frío y al acelerar entre 2000-3000 RPM. El coste de la sustitución del solenoide VANOS parece razonable, pero quiero asegurarme de que la cadena de distribución también se comprueba mientras están trabajando en ella. El análisis del aceite de mi última revisión mostró niveles de desgaste normales sin partículas metálicas, así que espero que sea sólo el solenoide el que causa los problemas de sincronización y no un daño mayor. Voy a reservar en la próxima semana y solicitar que inspeccionar tanto el sistema VANOS y componentes de la cadena de distribución. Gracias por compartir su experiencia, ayuda a reducir las causas probables.

(Traducido del Inglés)

Es bueno saber que tienes esos códigos de error específicos comprobados, P0011 y P0016 definitivamente confirman lo que yo sospechaba acerca de la sincronización del árbol de levas. Tenía exactamente los mismos códigos en mi A6 antes de la sustitución del solenoide VANOS. Los síntomas de arranque en frío y los problemas a 2000-3000 RPM coinciden exactamente con mi experiencia. Su enfoque proactivo con el análisis de aceite es inteligente, los resultados de aceite limpio sugieren que la cadena de distribución es probable que esté bien. Mi solenoide VANOS fue definitivamente el culpable en mi caso, y ya que usted está viendo síntomas y códigos similares, yo apostaría por lo mismo. Sin embargo, hacer que comprueben la cadena de distribución mientras están allí es absolutamente la decisión correcta. En mi reparación, hicieron una inspección visual de los componentes de la cadena de distribución mientras accedían al solenoide VANOS, sólo añadió unos 30 minutos al tiempo de mano de obra, pero proporcionó tranquilidad. Después de mi reparación, la luz de comprobación del motor desapareció inmediatamente y el consumo de combustible volvió a la normalidad en 2 depósitos. La respuesta del motor, especialmente en ese rango problemático de 2000-3000 RPM, mejoró notablemente. Háganos saber cómo va la reparación, sería útil para confirmar si su experiencia refleja la mía.

(Traducido del Inglés)

La sugerencia de inspección de la cadena de distribución tiene sentido. Definitivamente les pediré que documenten el estado de la cadena mientras sustituyen el solenoide VANOS. Teniendo en cuenta el análisis de aceite limpio y los códigos de error similares que experimentó, estoy más seguro ahora de que el solenoide es el principal culpable de mi fallo de encendido del motor y los problemas de sincronización. La luz de control del motor se encendió de nuevo esta mañana y la mala respuesta en ese rango de 2000-3000 RPM es cada vez peor. Lo he reservado para el próximo martes y he pedido que hagan una inspección completa de los componentes de sincronización del árbol de levas de admisión y de la cadena mientras arreglan el sistema VANOS. Actualizaré una vez que se haga la reparación. Espero que el mismo resultado positivo que tenía, sería genial volver a la normalidad el consumo de combustible y el rendimiento. Gracias por compartir información tan detallada acerca de su experiencia. Me salvó de preocuparse demasiado acerca de los problemas potencialmente más grandes.

(Traducido del Inglés)