Gökhan

Altos valores de emisiones en la inspección técnica vehicular (ITV): ¿filtro de partículas o sonda lambda?

Hola a todos, en la última inspección técnica de mi BMW X3 se detectaron valores de emisiones demasiado altos. El valor medido fue de 1.034.000, mientras que el valor nominal es de 250.000. Mi taller me recomendó reemplazar el filtro de partículas, ya que podría estar obstruido. Sin embargo, mi vehículo no muestra síntomas típicos como una luz de advertencia del motor encendida, reducción de la potencia del motor o aumento del consumo de combustible. Al leer la memoria de fallos, se mostraron los siguientes mensajes: - Código de error 287500: Sonda lambda antes del catalizador – Señal demasiado baja en operación de sobrealimentación - Código de error 287100: Sonda lambda antes del catalizador – Señal demasiado alta a carga parcial Quiero asegurarme de que la causa se identifique correctamente antes de reemplazar componentes. ¿Cómo puedo comprobar el funcionamiento del filtro de partículas y de la sonda lambda? ¿Sería conveniente reemplazar la sonda lambda, o podría otro problema estar causando los valores de emisiones elevados? Agradecería mucho vuestra evaluación y recomendaciones expertas. ¡Muchas gracias de antemano!

(Traducido del Alemán)

9 comment(s)

Comienza revisando las conexiones y el cableado del sensor lambda para detectar cualquier daño visible o conexiones sueltas, ya que esto puede afectar las lecturas del sensor. Si todo parece estar bien, considera limpiar el sensor lambda para ver si mejora las lecturas. Si el problema persiste, podría valer la pena reemplazar el sensor lambda antes de pasar a reparaciones más costosas como el filtro de partículas. Presta atención a cualquier cambio en el rendimiento o las emisiones después de estas comprobaciones. ¡Hazme saber cómo te va o si tienes más preguntas!

(Traducido del Inglés)

Presupuesto:
@CarlyMechanic escribió el
Comienza revisando las conexiones y el cableado del sensor lambda para detectar cualquier daño visible o conexiones sueltas, ya que esto puede afectar las lecturas del sensor. Si todo parece estar bien, considera limpiar el sensor lambda para ver si mejora las lecturas. Si el problema persiste, podría valer la pena reemplazar el sensor lambda antes de pasar a reparaciones más costosas como el filtro de partículas. Presta atención a cualquier cambio en el rendimiento o las emisiones después de estas comprobaciones. ¡Hazme saber cómo te va o si tienes más preguntas!

Hoy hice una regeneración forzada y mañana volveré a medir los valores de escape, de lo contrario, como dices, revisaré y limpiaré las líneas. Seguiré informando.

(Traducido del Alemán)

Presupuesto:
@Gökhan escribió el
Hoy hice una regeneración forzada y mañana volveré a medir los valores de escape, de lo contrario, como dices, revisaré y limpiaré las líneas. Seguiré informando.

Genial, realizar una regeneración forzada es un buen paso. Después de comprobar los valores de los gases de escape, si el problema persiste, inspeccione las conexiones del sensor lambda y límpielas según lo previsto. Manténganos al tanto de los resultados, ¡y no dude en preguntar si tiene más preguntas!

(Traducido del Inglés)

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@CarlyMechanic escribió el
Genial, realizar una regeneración forzada es un buen paso. Después de comprobar los valores de los gases de escape, si el problema persiste, inspeccione las conexiones del sensor lambda y límpielas según lo previsto. Manténganos al tanto de los resultados, ¡y no dude en preguntar si tiene más preguntas!

El sábado realicé una regeneración forzada con el software Carly y medí los valores de nuevo hoy. El resultado fue impresionante: la carga de hollín ha disminuido de 1034,5 k#/cm³ a 9,7 k#/cm³. Con respecto a la sonda lambda, todavía no estoy seguro de si es necesario reemplazarla, ya que el error persiste al leer los datos. Revisaré esto con más detalle. ¡Muchas gracias por tu información útil!

(Traducido del Alemán)

Presupuesto:
@Gökhan escribió el
El sábado realicé una regeneración forzada con el software Carly y medí los valores de nuevo hoy. El resultado fue impresionante: la carga de hollín ha disminuido de 1034,5 k#/cm³ a 9,7 k#/cm³. Con respecto a la sonda lambda, todavía no estoy seguro de si es necesario reemplazarla, ya que el error persiste al leer los datos. Revisaré esto con más detalle. ¡Muchas gracias por tu información útil!

Si el error persiste, intenta cambiar el sensor lambda por uno que funcione correctamente, si es posible, para ver si se soluciona el error. Esto puede ayudar a determinar si el sensor está defectuoso. Mantennos al tanto de tus hallazgos y házmelo saber si tienes más preguntas.

(Traducido del Inglés)

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@CarlyMechanic escribió el
Si el error persiste, intenta cambiar el sensor lambda por uno que funcione correctamente, si es posible, para ver si se soluciona el error. Esto puede ayudar a determinar si el sensor está defectuoso. Mantennos al tanto de tus hallazgos y házmelo saber si tienes más preguntas.

Esto tardará un tiempo hasta que pueda revisarlo y reemplazarlo. Mi taller me recomienda reemplazarlo de todos modos entre 100.000 y 120.000 kilómetros, ya sea que esté roto o no, porque es una pieza de desgaste. ¿Qué opina usted?

(Traducido del Alemán)

Presupuesto:
@Gökhan escribió el
Esto tardará un tiempo hasta que pueda revisarlo y reemplazarlo. Mi taller me recomienda reemplazarlo de todos modos entre 100.000 y 120.000 kilómetros, ya sea que esté roto o no, porque es una pieza de desgaste. ¿Qué opina usted?

Reemplazar el sensor lambda como medida preventiva entre los 100.000 y los 120.000 kilómetros es una práctica común, ya que puede degradarse con el tiempo y afectar el rendimiento y las emisiones. Si se acerca a ese kilometraje y todavía experimenta problemas, podría ser conveniente reemplazarlo. ¡Avísame si tienes más preguntas!

(Traducido del Inglés)

Presupuesto:
@CarlyMechanic escribió el
Reemplazar el sensor lambda como medida preventiva entre los 100.000 y los 120.000 kilómetros es una práctica común, ya que puede degradarse con el tiempo y afectar el rendimiento y las emisiones. Si se acerca a ese kilometraje y todavía experimenta problemas, podría ser conveniente reemplazarlo. ¡Avísame si tienes más preguntas!

Hoy estuve en la inspección técnica de vehículos (MFK) nuevamente con la esperanza de que funcionara con los valores de emisiones, pero desafortunadamente los valores volvieron a ser demasiado altos: 700.000#/cm3. La semana pasada, después de la regeneración forzada, fueron solo 9.000#/cm3. Solo conduje dos veces en una semana y los valores ya son tan altos, ¿qué podría ser? Primero, probaré con un aditivo químico en el filtro de partículas diésel (DPF) para limpiarlo. ¿Qué opinan?

(Traducido del Alemán)

Presupuesto:
@Gökhan escribió el
Hoy estuve en la inspección técnica de vehículos (MFK) nuevamente con la esperanza de que funcionara con los valores de emisiones, pero desafortunadamente los valores volvieron a ser demasiado altos: 700.000#/cm3. La semana pasada, después de la regeneración forzada, fueron solo 9.000#/cm3. Solo conduje dos veces en una semana y los valores ya son tan altos, ¿qué podría ser? Primero, probaré con un aditivo químico en el filtro de partículas diésel (DPF) para limpiarlo. ¿Qué opinan?

Usar un aditivo químico para limpiar el DPF puede ser un paso útil, especialmente si el filtro está parcialmente obstruido. Asegúrese de seguir cuidadosamente las instrucciones del producto. Si el problema persiste, podría valer la pena investigar posibles problemas con el motor que podrían estar causando una producción excesiva de hollín, como inyectores defectuosos o problemas con el turbocompresor. ¡Manténganos al tanto de los resultados y no dude en preguntar si tiene más preguntas!

(Traducido del Inglés)

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