Alarma de seguridad Stratus muerta: reinicio casero vs. reparación en taller

Tuve problemas similares con la alarma de un Chrysler Sebring 1998. Los síntomas de la violación de seguridad coincidían exactamente: fallo completo del sistema y ninguna respuesta de los controles de la alarma. Después de las pruebas de diagnóstico, resultó que el problema del cableado del módulo de la sirena estaba causando los códigos de falla. El conector del mazo de cables principal detrás del parachoques delantero se había corroído, interrumpiendo el circuito. Este es un punto débil conocido en estos modelos donde el agua puede filtrarse. La reparación requirió quitar la cubierta del parachoques delantero para acceder al conjunto de la sirena de la alarma. El mazo de cables necesitaba ser reemplazado junto con la conexión del enchufe corroído. Esto resolvió tanto los fallos del sistema de seguridad del vehículo como los códigos de error. Si bien no es una reparación compleja para un técnico experimentado, el acceso a los componentes lo convierte en un trabajo que consume mucho tiempo. La integración del sistema de seguridad significa que se necesita un equipo de diagnóstico adecuado para desarmar y restablecer la alarma después de las reparaciones. Este tipo de fallo es común en los modelos Chrysler de principios de la década de 2000 una vez que envejecen. Vale la pena hacer la reparación correctamente para evitar problemas recurrentes con el sistema de seguridad de fábrica. El trabajo requiere herramientas especializadas y conocimiento de los protocolos de seguridad. Es mejor que lo maneje un taller familiarizado con los sistemas de alarma Chrysler en lugar de intentar reparaciones de bricolaje que podrían causar conflictos adicionales en el sistema.

(Traducido del Inglés)

Gracias por explicar la solución al problema de la señal en tu Sebring. Tuve un problema casi idéntico en mi Stratus 2001 el mes pasado. La secuencia de desactivación de la alarma dejó de funcionar por completo y me dejó tirado varias veces. Lo reparé en un taller, pero me pregunto cuánto pagaste por el reemplazo completo del arnés y el reinicio de la alarma. El mío me pareció caro, pero quizás sea normal para este tipo de reparación de seguridad del vehículo. También tengo curiosidad por saber si has tenido algún otro problema desde que lo reparaste. El técnico mencionó que estos modelos de principios de la década de 2000 a menudo necesitan que se reemplace todo el conjunto de cableado una vez que se instala la corrosión. Solo quiero saber qué esperar en el futuro con este sistema.

(Traducido del Inglés)

La factura de reparación ascendió a 95€ por la reparación del fallo de comunicación de la sirena en mi Sebring. El coste principal fue la mano de obra, ya que tuvieron que reemplazar una conexión de enchufe corroída en lugar de todo el mazo de cables. La alarma del automóvil ha funcionado perfectamente desde esa reparación el año pasado. El sistema de detección de fallos se activaba ocasionalmente antes de la reparación, pero reemplazar ese conector dañado resolvió completamente el problema de la señal. El taller mencionó que estos problemas con el sistema de alarma rara vez vuelven una vez que los componentes corroídos se reemplazan correctamente. Su caso suena casi idéntico a los problemas de desactivación de la alarma. Si bien los Chrysler de la década de 2000 pueden desarrollar otros problemas eléctricos, el sistema de seguridad suele mantenerse fiable después de abordar la causa raíz del fallo del cableado. Solo esté atento a cualquier entrada de agua cerca del área del parachoques delantero, ya que eso tiende a acelerar la corrosión del conector.

(Traducido del Inglés)

Finalmente llevé mi Stratus para que lo revisaran después de ver estas respuestas. El mecánico confirmó que era exactamente el problema de cableado descrito, conexiones corroídas cerca del parachoques delantero que causaban la falla del controlador de la alarma. La reparación tomó aproximadamente 3 horas en total. Tuvieron que quitar la cubierta del parachoques para acceder al módulo de detección de fallas y reemplazar el mazo de cables dañado. Incluyendo piezas y mano de obra, el total ascendió a 280€. Más de lo que esperaba, pero menos de lo que temía. El sistema de alarma del automóvil ahora funciona perfectamente. No más activaciones de seguridad inusuales o intentos fallidos de desactivación. El mecánico me mostró las piezas viejas corroídas y me explicó cómo el daño por agua había ido consumiendo lentamente las conexiones. También selló todo mejor para evitar futuros problemas de humedad. Valieron la pena cada centavo para que lo arreglaran correctamente en lugar de intentar atajos más baratos. De todos modos, el proceso de reinicio de la alarma necesitaba su equipo de diagnóstico especializado. Al menos ahora sé qué causó el problema y que está correctamente solucionado.

(Traducido del Inglés)