Το σκληρό ρελαντί της Cadillac ELR υποδεικνύει θέματα εισαγωγής αέρα

Έχοντας κάποια εμπειρία εργασίας σε υβρίδια, αντιμετώπισα σχεδόν τα ίδια συμπτώματα με το υβριδικό Cadillac CT6 του 2013 πέρυσι. Το πρόχειρο ρελαντί και το στάσιμο του κινητήρα αποδείχτηκε ότι σχετίζονται με μια ελαττωματική σύνδεση σωλήνα κενού μεταξύ της αντλίας και της βαλβίδας. Αφού παρατήρησα παρόμοια προβλήματα με το φως ελέγχου κινητήρα και το ρελαντί, το πήγα σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο υβριδικών. Ο διαγνωστικός έλεγχος αποκάλυψε ότι το σύστημα εισαγωγής αέρα δεν διατηρούσε τη σωστή πίεση λόγω φθαρμένης σύνδεσης εύκαμπτου σωλήνα. Τα συμπτώματα επιδεινώθηκαν ειδικά όταν ο κινητήρας ήταν ζεστός, κάτι που ταιριάζει με την περιγραφή σας. Η επισκευή περιελάμβανε αντικατάσταση του ελαττωματικού συγκροτήματος σωλήνα και έλεγχο όλων των σχετικών εξαρτημάτων παροχής αέρα. Το συνολικό κόστος ήταν 175 €, συμπεριλαμβανομένων των διαγνωστικών και των ανταλλακτικών. Τα προβλήματα αδράνειας εξαφανίστηκαν εντελώς μετά την επιδιόρθωση. Για πιο ακριβή σύγκριση, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Τρέχουσα χιλιομετρική απόσταση στο ELR σας, εάν τα προβλήματα στο ρελαντί εμφανίζονται πιο συχνά σε συγκεκριμένες συνθήκες, Εάν υπάρχουν ασυνήθιστοι ήχοι από το χώρο του κινητήρα, Οι συγκεκριμένοι κωδικοί σφαλμάτων από τη λυχνία ελέγχου κινητήρα Αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν να προσδιορίσετε εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες αναρρόφησης και το σύστημα εισαγωγής αέρα αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα με αυτά που αντιμετώπισα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τις χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τη σύνδεση του σωλήνα κενού. Το τελευταίο σέρβις έγινε στα 142000 KM και τα προβλήματα πίεσης στην πολλαπλή άρχισαν να εμφανίζονται λίγο αργότερα. Το πρόβλημα με τη βαλβίδα αέρα φαίνεται να επιδεινώνεται ιδιαίτερα κατά τις κρύες εκκινήσεις, κάνοντας τα προβλήματα στο ρελαντί πιο αισθητά. Το διαγνωστικό ελέγχου του κινητήρα δείχνει τον κωδικό P0507, ο οποίος υποδεικνύει περαιτέρω ανωμαλίες στην παροχή αέρα. Θα ελέγξει τις συνδέσεις γύρω από το σύστημα εισαγωγής αέρα πριν κλείσει επίσκεψη σε συνεργείο.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστούμε που παρείχατε αυτές τις πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με το χρονοδιάγραμμα και τον κωδικό P0507. Αυτό ευθυγραμμίζεται τέλεια με την υβριδική μου εμπειρία CT6, τα προβλήματα με τον έλεγχο του ρελαντί άρχισαν επίσης να εμφανίζονται αμέσως μετά τη διέλευση των 140000 KM. Ο κωδικός P0507 σχετίζεται συγκεκριμένα με το σύστημα ελέγχου ρελαντί RPM υψηλότερο από το αναμενόμενο, το οποίο ταιριάζει με τις ανωμαλίες παροχής αέρα που αντιμετωπίσαμε και οι δύο. Στην περίπτωσή μου, το σώμα του γκαζιού χρειαζόταν επίσης καθαρισμό μαζί με την αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα αναρρόφησης για την πλήρη επίλυση των προβλημάτων στο ρελαντί. Κατά τις κρύες εκκινήσεις, ένα υποβαθμισμένο σύστημα εισαγωγής αέρα μπορεί σίγουρα να προκαλέσει αυτά τα συμπτώματα, καθώς το σύστημα διαχείρισης κινητήρα αγωνίζεται να ρυθμίσει το κατάλληλο μείγμα αέρα-καυσίμου. Πριν φτιάξω τη δική μου, τα προβλήματα εκκίνησης με κρύο γίνονταν όλο και πιο συχνά. Για αναφορά, όταν ο μηχανικός μου έκανε την πλήρη επισκευή: 1. Αντικατέστησε τις γραμμές υποπίεσης 2. Καθάρισε το σώμα του γκαζιού 3. Έλεγξε για πρόσθετες διαρροές κενού 4. Επαληθεύτηκε η σωστή πίεση πολλαπλής Το συνολικό κόστος συμπεριλαμβανομένου του σέρβις του σώματος γκαζιού έφτασε στα 290 €. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα έσβησε και τα προβλήματα στο ρελαντί εξαφανίστηκαν εντελώς μετά την αντιμετώπιση τόσο του συστήματος υποπίεσης όσο και του σώματος του γκαζιού.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Το 2015 ELR μου παρουσιάζει πράγματι αυτά ακριβώς τα συμπτώματα. Τα προβλήματα πίεσης στην πολλαπλή πολλαπλή και τα προβλήματα στο ρελαντί κατά την κρύα εκκίνηση ταιριάζουν απόλυτα με τη διάγνωση του σωλήνα κενού που προτείνατε. Ο κωδικός P0507 και οι ανωμαλίες στην παροχή αέρα δείχνουν σίγουρα ότι το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι ο ένοχος. Αφού άκουσα για τη δική σας παρόμοια εμπειρία με τους σωλήνες κενού και τον καθαρισμό του σώματος γκαζιού, αισθάνομαι πολύ πιο σίγουρος για την κατεύθυνση της επισκευής. Ένας λογαριασμός επισκευής 290€ ακούγεται λογικός σε σύγκριση με τις αρχικές μου ανησυχίες για πιο σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα. Θα ζητήσω από το τοπικό μου συνεργείο να ελέγξει πρώτα τις συνδέσεις κενού και να καθαρίσει το σώμα της στρόφιγγας, καθώς αυτές φαίνονται ως οι πιο πιθανές αιτίες για το σβήσιμο του κινητήρα και τις δύσκολες συνθήκες ρελαντί. Είναι χρήσιμο να γνωρίζω ότι η πλήρης επιδιόρθωση μπορεί να χρειαστεί και τα τέσσερα βήματα που αναφέρατε για να αποκατασταθούν σωστά οι κανονικές ενδείξεις πίεσης στην πολλαπλή πολλαπλή. Ευχαριστώ για την ανάλυση της πραγματικής εμπειρίας επισκευής, αυτό μου δίνει μια σαφή πορεία προς τα εμπρός αντί να σπαταλήσω ενδεχομένως χρόνο και χρήμα διερευνώντας άλλα ζητήματα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)