Ηλεκτρικά προβλήματα στο VW Sharan: Πέρα από την μπαταρία και τον δυναμό

Είχα ένα πολύ παρόμοιο πρόβλημα με το VW Touran 2.0 TDI μου από το 2004. Έχοντας κάποια εμπειρία με ηλεκτρικά προβλήματα σε οχήματα VAG, αρχικά υποψιάστηκα τον δυναμό, αλλά αποδείχθηκε πιο πολύπλοκο. Τα συμπτώματα ταίριαζαν ακριβώς, πολλαπλοί κωδικοί σφαλμάτων που σχετίζονταν με την τάση, αδύναμη εκκίνηση παρά την καινούργια μπαταρία και ασυνήθιστες ηλεκτρικές βλάβες. Ο ρυθμιστής τάσης μέσα στον δυναμό προκαλούσε αυξήσεις τάσης σε όλο το ηλεκτρικό σύστημα, γεγονός που εξηγούσε τις διάσπαρτες δυσλειτουργίες. Το συνεργείο μου πραγματοποίησε συστηματικές δοκιμές: 1. Πλήρης δοκιμή φορτίου μπαταρίας 2. Μέτρηση απόδοσης δυναμό 3. Δοκιμή τάσης κυκλώματος σε πολλά σημεία 4. Έλεγχος σύνδεσης γείωσης Η διάγνωση αποκάλυψε μια έντονα εκφορτισμένη μπαταρία λόγω του ελαττωματικού ρυθμιστή τάσης. Οι συνεχείς αυξήσεις τάσης είχαν προκαλέσει ζημιά στα κύτταρα της μπαταρίας. Η συνολική επισκευή κόστισε 290€ συμπεριλαμβανομένου ενός νέου ρυθμιστή τάσης και ανακατασκευής μπαταρίας. Για να διαγνώσω σωστά την περίπτωσή σας, θα μπορούσατε να μοιραστείτε: Ακριβή έκδοση κινητήρα, Ηλικία και τύπο μπαταρίας, Εάν εμφανίζεται προειδοποιητική λυχνία δυναμό, Εάν τα ηλεκτρικά προβλήματα εμφανίζονται περισσότερο κατά την αδράνεια ή την οδήγηση, Τρέχουσα ανάγνωση τάσης εάν έχετε πολύμετρο. Αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό εάν τα συμπτώματά σας ευθυγραμμίζονται με αυτά που βίωσα και θα δείξουν την πιο πιθανή λύση.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Ευχαριστώ για τις λεπτομέρειες σχετικά με τα προβλήματα ρύθμισης τάσης. Μόλις έκανα service το αυτοκίνητό μου στα 20107 χλμ. τον περασμένο μήνα, και έκαναν πλήρη ηλεκτρικό έλεγχο, αλλά προφανώς κάτι παρέλειψαν. Το συνεργείο αρχικά πίστευε ότι ήταν απλώς μια αδύναμη μπαταρία αυτοκινήτου, αλλά αυτές οι υπερτάσεις συνεχίζονται ακόμα και με την καινούργια εγκατεστημένη. Οι υψηλές τάσεις κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας ταιριάζουν ακριβώς με αυτά που περιγράψατε με τον ρυθμιστή τάσης. Το σύστημα προστασίας κυκλώματος σας έδειξε κάποια σημάδια ζημιάς όταν διαγνώστηκε το πρόβλημα στην εναλλαγή; Το κόστος επισκευής που αναφέρατε είναι στην πραγματικότητα χαμηλότερο από αυτό που μου ζητήθηκε για πλήρη αντικατάσταση εναλλάκτη. Θα ήθελα να μοιραστείτε τις τιμές δοκιμής που βρήκαν κατά τη διάγνωση σας, μπορεί να βοηθήσει να επιβεβαιωθεί αν αντιμετωπίζω το ίδιο ηλεκτρικό πρόβλημα πριν ξοδέψω χρήματα σε ανταλλακτικά.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για την επακολουθητική επικοινωνία σχετικά με τα ηλεκτρικά σας προβλήματα. Μετά την επισκευή του ρυθμιστή τάσης, ζήτησα από το συνεργείο να ελέγξει όλα τα εξαρτήματα προστασίας κυκλώματος, καθώς ανησυχούσα για πιθανές ζημιές από τις υπερτάσεις. Οι τιμές μέτρησης από τη διάγνωσή μου έδειξαν: Τάση μπαταρίας στο ρελαντί: 14,8V (πρέπει να είναι 13,8-14,4V), Ακίδες τάσης αιχμής που φτάνουν τα 15,2V, Τάση μπαταρίας σε ηρεμία: 12,1V (υποδεικνύει ασθενή φόρτιση). Η παρακολούθηση ECU του αυτοκινήτου έδειξε ότι ο ρυθμιστής τάσης επέτρεπε επικίνδυνες αιχμές πάνω από 15V, οι οποίες ενεργοποίησαν τα κυκλώματα προστασίας υπερτάσης. Αυτό ταιριάζει απόλυτα με τα συμπτώματά σας. Σημαντικό είναι ότι τα εξαρτήματα προστασίας κυκλώματος μου επέζησαν χωρίς ζημιά, αν και η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώθηκε. Το κόστος επισκευής ήταν λογικό επειδή αντικαταστήσαμε μόνο τη μονάδα ρυθμιστή τάσης αντί για ολόκληρο το σύστημα εναλλακτήρα. Τα περισσότερα συνεργεία προτιμούν την πλήρη αντικατάσταση του εναλλακτήρα, πράγμα που εξηγεί την υψηλότερη προσφορά σας. Ο ίδιος ο ρυθμιστής είναι το συνηθισμένο σημείο βλάβης σε αυτούς τους κινητήρες VAG. Η συμβουλή μου θα ήταν να επιμείνετε στον έλεγχο του ρυθμιστή τάσης πριν αποδεχθείτε μια πλήρη αντικατάσταση του εναλλακτήρα. Τα συμπτώματα ηλεκτρικού προβλήματος που περιγράφετε είναι κλασική βλάβη του ρυθμιστή τάσης, ειδικά με την καινούργια μπαταρία που εξακολουθεί να παρουσιάζει προβλήματα.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)

Σας ευχαριστώ για την εξονυχιστική εξήγηση της εμπειρίας σας με την επισκευή του ρυθμιστή τάσης. Οι τιμές μέτρησης που μοιραστήκατε ταιριάζουν σίγουρα με αυτό που βλέπω στο αυτοκίνητό μου. Μόλις ο μηχανικός μου έλεγξε τις μετρήσεις σήμερα: Η τάση ρελαντί κυμαίνεται μεταξύ 14,7V και 15,1V, η μπαταρία σε ηρεμία στα 12,2V, ασυνήθιστες αιχμές που φτάνουν τα 15,3V κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Η προστασία υπέρτασης στην ECU του αυτοκινήτου ενεργοποιείται ακριβώς όπως περιγράψατε. Είναι καλό που ακούω ότι τα εξαρτήματα προστασίας κυκλωμάτων δεν υπέστησαν ζημιά, αυτό ήταν μια σημαντική ανησυχία από τότε που ξεκίνησαν αυτά τα ηλεκτρικά προβλήματα. Σίγουρα θα τους ζητήσω να ελέγξουν ξεχωριστά τον ρυθμιστή τάσης πριν αντικαταστήσουν ολόκληρο το δυναμό. Τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου δέχονται προφανώς πίεση από αυτές τις υπερτάσεις, αλλά τουλάχιστον η επισκευή μπορεί να είναι απλούστερη από ό,τι αρχικά αναφέρθηκε. Θα προγραμματίσω την επισκευή την επόμενη εβδομάδα και θα ζητήσω πρώτα ειδική διάγνωση του ρυθμιστή τάσης. Πολύ χρήσιμο να συγκρίνω τις πραγματικές τιμές μέτρησης, μου δίνει περισσότερη αυτοπεποίθηση για να αντιταχθώ στην πλήρη προσφορά αντικατάστασης του δυναμό.

(Μεταφράστηκε από Αγγλικά)