VW Touareg Startprobleme im Zusammenhang mit der Klemme 30 Stromversorgung

Ich hatte fast identische Symptome mit einem Tiguan 2018. Als jemand, der regelmäßig die grundlegende Wartung durchführt, aber Elektroarbeiten Profis überlässt, war dieser Fall knifflig. Zuerst dachte ich auch an die Batterie, die eine gute Spannung zeigte, aber die Werkstatt fand einen elektrischen Fehler im Ladesystem. Trotz normaler Spannungswerte zeigte ein Belastungstest, dass die Batterie unter Anforderung beim Starten tatsächlich versagte. Der Anlasser erhielt zu wenig Strom, was zu den schwachen Drehungen führte. Eine vollständige Diagnose ergab: Batterie im Ruhezustand in Ordnung, aber unter Last ausgefallen, keine Kurzschluss-Probleme in der Verkabelung, Sicherungsautomat und Zündschloss getestet normal, Lichtmaschinenleistung innerhalb der Spezifikation. Die Werkstatt führte einen gründlichen Spannungsabfalltest über die gesamte Startstromkreislauf durch. Obwohl die Batterie 12,6 V anzeigte, konnte sie bei Bedarf nicht genügend Strom liefern. Endgültige Reparatur: Neue Batterie plus Reinigung aller Polklemmenverbindungen. Die Gesamtkosten betrugen 290 € inklusive Diagnose. Um Ihnen besser helfen zu können, könnten Sie Folgendes mitteilen: Alter der Batterie, Warnleuchten am Armaturenbrett, ob die Lichtmaschine getestet wurde, ob die Probleme eher bei kaltem Wetter auftreten, kürzlich durchgeführte elektrische Aufrüstungen oder Zubehörinstallationen.

(Übersetzt von Englisch)

Danke fürs Nachsehen. Mein Auto hat 64980 km und hatte seinen letzten Service vor 3 Monaten. Nach dem Lesen Ihrer Analyse habe ich heute einige grundlegende Prüfungen durchgeführt. Der Spannungsabfalltest an den Batteriepolen zeigt 0,7 V während des Anlassens, was hoch erscheint. Ich habe leichte Korrosion an der Hauptmasseverbindung zum Chassis festgestellt. Der Kabelbaum in der Nähe des Sicherungskastens weist Anzeichen von Hitzeschäden auf, möglicherweise durch Motorraumtemperaturen. Dies könnte die intermittierende Natur des Problems erklären, da sich die Verbindungen mit Temperaturänderungen ausdehnen/zusammenziehen können. Wäre die Reinigung der Massepunkte und die Überprüfung des Kabelbaums auf mögliche Kurzschlussstellen ein guter erster Schritt, bevor Teile ausgetauscht werden? Die Spannungsabfallmessung beunruhigt mich am meisten, da sie auf einen hohen Widerstand irgendwo im Stromkreis hinweist.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für diese zusätzlichen Details. Wenn ich mir den von Ihnen gemessenen Spannungsabfall ansehe, spiegelt er genau das wider, was ich an meinem Tiguan vor der Reparatur festgestellt habe. Dieser Spannungsabfall von 0,7 V an den Klemmen ist ein klassisches Zeichen für Verbindungsprobleme. Mein Spannungsabfall lag bei etwa 0,65 V, und die Korrosion am Massepunkt war tatsächlich schlimmer, als es an der Oberfläche aussah. Die Anschlüsse des Sicherungskastens waren ebenfalls von ähnlichen Hitzeschäden betroffen, wie Sie sie beschrieben haben. Hier ist, was in meinem Fall funktioniert hat: Alle Masseanschlüsse gründlich mit einem elektrischen Kontaktreiniger gereinigt, korrodierte Batterieklemmen ersetzt, die Werkstatt den gesamten Anlasserkreislauf auf Spannungsabfall prüfen lassen, Sie fanden einen verschlechterten Draht im Hauptkabelbaum in der Nähe des Sicherungskastens, der zu intermittierenden elektrischen Fehlfunktionen führte. Die Kabelprüfung ist entscheidend, mein Kabelschaden war nicht offensichtlich, bis sie den gesamten Stromkreis verfolgt hatten. Er verursachte Widerstandsspitzen bei hoher Stromaufnahme durch den Anlasser. Ich empfehle dringend, den gesamten Stromkreis überprüfen zu lassen. Die Kombination aus korrodierten Erdungen und möglichem Kabelschaden deutet auf ein zusammengesetztes Problem hin, genau wie in meinem Fall. Während das Reinigen der Anschlüsse helfen wird, benötigt der hitzegeschädigte Abschnitt in der Nähe des Sicherungskastens wahrscheinlich professionelle Aufmerksamkeit, um zukünftige Startprobleme zu vermeiden.

(Übersetzt von Englisch)

Ihre Diagnoseschritte klingen genau richtig. Die Messung des Spannungsabfalls an den Batteriepolen während des Anlassens hat einen möglichen Ausgangspunkt für die Untersuchung des elektrischen Fehlers ergeben. Ein Abfall von 0,7 V ist definitiv zu hoch, die Anlasserschaltung sollte einen viel geringeren Widerstand aufweisen. Die Korrosion an der Masseverbindung in Kombination mit der hitzegeschädigten Verkabelung in der Nähe des Sicherungskastens schafft ein perfektes Szenario für Probleme mit dem Spannungsabfall. Meine nächsten Schritte wären: Reinigen Sie alle Masseanschlüsse mit einem geeigneten elektrischen Kontaktreiniger, Überprüfen Sie den Widerstand an jedem Anschlusspunkt im Anlasserkreislauf, Verfolgen Sie den Kabelbaum sorgfältig nach und achten Sie dabei besonders auf Bereiche mit Hitzeschäden, Testen Sie den Spannungsabfall zwischen Sicherungskasten und Anlassermotor während des Anlassens. Der intermittierende Charakter passt perfekt zu hitzezyklusbedingten Verbindungsproblemen. Bevor größere Komponenten wie Anlassermotor oder Zündschalter ausgetauscht werden, könnte die Behebung dieser grundlegenden Verbindungsprobleme das Problem lösen. Ich werde morgen mit der Reinigung der Masseanschlüsse und der Überprüfung des Spannungsabfalls an jedem wichtigen Anschlusspunkt beginnen. Ich werde ein Update geben, sobald ich den Kreislauf mit sauberen Anschlüssen gemessen habe und genau feststellen kann, wo die 0,7 V im System verloren gehen.

(Übersetzt von Englisch)