Stratus-Triebwerk fällt aus: Kraftstoffqualität im Verdacht

Ich möchte meine Erfahrung mit einem ähnlichen Problem an meinem Chrysler Sebring von 2003 teilen, der sehr vergleichbare Kraftstoffsystemkomponenten hat. Die von Ihnen beschriebenen Symptome stimmen mit meinen überein. Nach der Untersuchung von Problemen mit der Kraftstoffqualität stellte sich heraus, dass das Problem tatsächlich eine fehlerhafte Kabelverbindung zum Kraftstoffpumpensensor war. Die Kontrollleuchte und das Absterben des Motors wurden durch falsche Kraftstoffdruckmessungen des Systems verursacht. Eine Werkstatt behob dies durch Reparatur der beschädigten Kabelverbindung und Reinigung der Steckkontakte. Die Gesamtreparaturkosten betrugen 95 €, einschließlich Diagnosearbeiten. Ihr Verdacht auf falschen oder verunreinigten Kraftstoff sollte jedoch nicht außer Acht gelassen werden. Schlechte Kraftstoffqualität kann definitiv ähnliche Symptome verursachen. Bevor Sie voreilige Schlüsse ziehen, würden ein paar Fragen helfen, die Dinge einzugrenzen: Haben Sie Ihren Kraftstofffilter geprüft? Macht der Motor klopfende Geräusche? Welche Fehlercodes wurden genau gespeichert? Läuft das Kraftstoffgemisch laut Scan zu fett oder zu mager? Welche Kraftstoffart haben Sie an der neuen Tankstelle verwendet? Diese Details würden helfen zu bestimmen, ob Ihr Problem wie meines elektrischer Natur ist oder tatsächlich kraftstoffbedingt. Aufgrund einiger Erfahrungen mit diesen Modellen ist das Kraftstoffsystem im Allgemeinen recht robust, aber bestimmte Komponenten können sowohl auf elektrische Probleme als auch auf Kraftstoffverunreinigungen empfindlich reagieren.

(Übersetzt von Englisch)

Seit meinem letzten Service bin ich weitere 300 km gefahren, und das Problem besteht weiterhin. Nach dem Lesen Ihrer Antwort habe ich die Kraftstoffgemischwerte überprüft; laut Scan-Tool läuft der Motor deutlich zu fett. Erneute Überprüfung der Fehlercodes: P0172 und P0175. Der Motor macht im kalten Zustand leichte Klopfgeräusche. Besonders besorgniserregend ist, dass diese Symptome unmittelbar nach dem Tanken aufgetreten sind. Der Kraftstofffilter wurde beim letzten Service bei 130364 km gewechselt, daher sollte dieser in Ordnung sein. An der neuen Tankstelle wurde normales bleifreies Benzin verwendet, mit der gleichen Oktanzahl wie immer. Angesichts des Zeitpunkts und der Symptome erscheint eine Kraftstoffverunreinigung immer wahrscheinlicher. Das zu fette Kraftstoffgemisch deutet insbesondere auf Probleme im Brennraum hin, die durch schlechte Kraftstoffqualität verursacht werden könnten. Wäre das Ablassen des Tanks und die Reinigung des Kraftstoffsystems ein sinnvoller nächster Schritt?

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für die zusätzlichen Details zu Ihrem Stratus. Ihre Symptome stimmen genau mit denen überein, die ich bei meinem Sebring hatte, bevor er repariert wurde. Die Fehlercodes P0172 und P0175 deuten eindeutig auf ein zu fettes Kraftstoffgemisch hin, was in Kombination mit dem Klopfgeräusch des Motors bei Kaltstart stark auf kraftstoffbedingte Probleme hindeutet. In meinem Fall vermutete ich zunächst den Kraftstoffpumpensensor, aber die Messwerte für das zu fette Gemisch deuteten schließlich auf verunreinigten Kraftstoff hin. Das unmittelbare Auftreten nach dem Tanken ist ein bezeichnendes Zeichen. Obwohl mein Kraftstofffilter auch relativ neu war, kann verunreinigter Kraftstoff selbst einen neuen Filter schnell überfordern. Nachdem ich verschiedene Reparaturen versucht hatte, behob das Ablassen und Reinigen des Kraftstoffsystems das Problem vollständig. Die Gesamtkosten betrugen etwa 280 €, einschließlich: Kraftstoffsystemreinigung, Tankentleerung, neuer Kraftstoff, Injektorreinigung. Das Klopfgeräusch des Motors verschwand nach dem Service, und das Kraftstoffgemisch kehrte zu den normalen Parametern zurück. Die Kontrollleuchte blieb auch dauerhaft aus. Angesichts Ihrer Symptome ist eine gründliche Reinigung des Kraftstoffsystems absolut der richtige nächste Schritt. Stellen Sie nur sicher, dass die Werkstatt auch die Einspritzdüsen überprüft, da verunreinigter Kraftstoff Ablagerungen hinterlassen kann, die die Sprühmuster beeinflussen und zu dem zu fetten Gemisch beitragen.

(Übersetzt von Englisch)

Vielen Dank für das detaillierte Feedback zu meiner Stratus-Situation. Die hohen Kraftstoffgemischwerte und das Zündzeitpunktklopfen scheinen die Theorie der Kraftstoffverunreinigung eindeutig zu bestätigen. Ich plane, das Kraftstoffsystem wie vorgeschlagen reinigen zu lassen, zumal diese Probleme direkt nach dem Tanken an der neuen Tankstelle begannen. Ich bin ziemlich erleichtert, dass die Reparaturkosten ungefähr 280 € betragen, ich hatte befürchtet, dass umfangreichere Arbeiten im Brennraum erforderlich sein könnten. Ich werde sicherstellen, dass die Injektoren ebenfalls gründlich geprüft werden, da die hohen Gemischwerte darauf hindeuten, dass sie betroffen sein könnten. Im Moment bin ich wieder zu meiner regulären Tankstelle zurückgekehrt und werde beobachten, ob sich das Zündklopfen beim Kaltstart nach der Reinigung des Kraftstoffsystems verbessert. Ich hoffe wirklich, dass dies sowohl die Probleme mit dem Absterben als auch die Kontrollleuchte behebt. Ich werde ein Update geben, sobald die Arbeiten abgeschlossen sind, falls andere ähnliche kraftstoffbedingte Probleme mit ihrem Stratus haben.

(Übersetzt von Englisch)