Raue Getriebeschaltungen und Schleifen, Suzuki Baleno Fix

Hatte sehr ähnliche Symptome auf meinem 2014 Suzuki Swift mit dem 1.4L Benzinmotor. Der Getriebesensorfehler löste den Limpermodus aus, nachdem das raue Schalten begann. Die erste Diagnose ergab, dass der Getriebeölstand kritisch niedrig war, was zu unzureichendem Druck führte und die Sensorwarnungen auslöste. Die Ursache war ein langsames Leck in einer beschädigten Getriebeölleitung, das monatelang unbemerkt blieb. Der niedrige Ölstand führte zu übermäßigem Verschleiß der internen Komponenten, und Metallrückstände verunreinigten die verbleibende Flüssigkeit. Es war eine vollständige Spülung des Getriebes, der Austausch des Öldrucksensors und die Reparatur der undichten Leitung erforderlich. Dies ist in der Regel ein ernstes Problem, das sofort behoben werden muss, da ein niedriger Öldruck bei Nichtbeachtung zu schweren Getriebeschäden führen kann. Der Druckschalter und das Sensorsystem sind so konzipiert, dass sie das Getriebe schützen, indem sie den Betrieb begrenzen, wenn unsichere Bedingungen erkannt werden. Wichtigste Punkte, die zu prüfen sind: Getriebeölstand und -zustand, elektrische Anschlüsse des Öldrucksensors, Anzeichen von Undichtigkeiten an den Getriebeleitungen, Metallpartikel in der Flüssigkeit, die auf internen Verschleiß hinweisen. Die Sensorwarnungen deuten wahrscheinlich auf ein echtes Problem hin und nicht nur auf einen Sensorfehler.

(Übersetzt von Englisch)

Danke, dass Sie Ihre Erfahrungen mit den Swift-Getriebeproblemen geteilt haben. Wirklich hilfreich zu wissen, über die Ölleitung undicht verursacht ähnliche Symptome. Ihr Fall klingt genau wie das, was Im Umgang mit auf meinem Baleno. Wissen Sie noch, wie hoch die Reparaturkosten für die Reparatur des Sensors und die Spülung der Getriebeflüssigkeit insgesamt waren? Ich bin auch neugierig, ob Sie seit der Reparatur irgendwelche Probleme mit dem Getriebe hatten? Ich versuche gerade, die Kosten für mögliche Reparaturen einzuplanen und herauszufinden, ob dies eine langfristige Lösung sein könnte. Die Getriebefehlercodes und der Limp-Modus sind definitiv besorgniserregend, aber ich hoffe, es ist nur der Ölstand oder der Sensor wie in Ihrem Fall.

(Übersetzt von Englisch)

Ich wollte noch einmal auf die Reparaturkosten eingehen, da Sie danach gefragt haben. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 365 €, die sowohl die Reparatur des Getriebeöldrucksensors als auch die Behebung des niedrigen Getriebeölstands umfassten. Nach der Reparatur schaltet das Getriebe reibungslos und ohne Warnleuchten oder Probleme mit dem Notlaufmodus. Der Mechaniker bestätigte, dass der Öldrucksensor defekt war, und ersetzte ihn zusammen mit einer kompletten Flüssigkeitsspülung. Außerdem wurden alle Getriebeleitungen sorgfältig auf mögliche Lecks überprüft. Die Messwerte des Flüssigkeitsdruckmessers zeigen jetzt während des Betriebs normale Werte an. Seit der Reparatur sind etwa 8 Monate vergangen, und es sind keine Getriebeprobleme mehr aufgetreten. Regelmäßige Drucksensormessungen und Flüssigkeitsstandskontrollen zeigen, dass alles so funktioniert, wie es sollte. Meiner Erfahrung nach konnten durch die rechtzeitige Behebung dieser Probleme ernstere Getriebeschäden verhindert werden. Wenn Ihre Symptome mit denen übereinstimmen, die ich erlebt habe, sollten Sie den Ölstand und den Drucksensor überprüfen lassen, um festzustellen, ob es sich um die gleiche Ursache handelt. Die Reparaturkosten waren es wert, wenn man bedenkt, dass die Alternative ein möglicher Getriebeschaden wäre.

(Übersetzt von Englisch)

Ich beschloss schließlich, meinen Baleno zu einem anderen Mechaniker zu bringen, nachdem ich über Ihre Erfahrungen gelesen hatte. Sie fanden genau das gleiche Problem, nämlich einen niedrigen Getriebeölstand und einen defekten Drucksensor, der das raue Schalten und den Limp-Modus verursacht. Der Getriebedrucksensor zeigte aufgrund des niedrigen Ölstands falsche Werte an. Die Rechnung für die Reparatur belief sich auf insgesamt 390 €, die Folgendes umfasste: Neuer Öldrucksensor für das Getriebe, Spülung der gesamten Getriebeflüssigkeit, Prüfung des Manometers, Kontrolle des Ölstands und Auffüllen des Öls. Gestern habe ich ihn zurückbekommen, und das Getriebe schaltet jetzt perfekt. Kein Schleifen oder Warnleuchten mehr. Der Mechaniker hat mir gezeigt, dass der alte Sensor völlig kaputt war und der Ölstand gefährlich niedrig war. Ich bin wirklich froh, dass ich es reparieren lassen konnte, bevor es zu größeren Getriebeproblemen kam. Nochmals vielen Dank, dass Sie Ihre Swift-Geschichte mit uns geteilt haben. Das hat mir die Zuversicht gegeben, das Problem in den Griff zu bekommen, anstatt weiter mit diesem Problem zu fahren. Ich werde von nun an bei der regelmäßigen Wartung auf jeden Fall ein Auge auf den Getriebeölstand haben.

(Übersetzt von Englisch)