VW Virtus brændstofindsprøjtningsproblemer plager ydeevnen

Jeg oplevede meget lignende symptomer på min VW Polo TSI fra 2020. Med en vis erfaring med brændstofsystemproblemer pegede disse symptomer øjeblikkeligt på injektionsproblemer. Det høje benzinforbrug kombineret med tab af effekt og røg tyder typisk på defekte injektorforbindelser. Mit værksted udførte først en fuld systemdiagnostisk scanning, som afslørede uregelmæssige brændstofleveringsmønstre. De fandt korroderet ledning i forbindelsen mellem motorstyreenheden og injektorerne. Vedligeholdelsen omfattede: Komplet elektrisk forbindelseskontrol, Rengøring af alle injektor stik, Udskiftning af beskadiget ledning, Brændstofsystem tryktest. Den samlede reparationsomkostning var 95€ og løste symptomerne fuldstændigt. Bilen kørte meget mere jævnt bagefter, og det normale brændstofforbrug blev genoprettet. For at give mere specifik rådgivning til din sag, kunne du dele følgende: Motortype og størrelse, Aktuel kilometertal, Check engine light status, Eventuelt nyligt vedligeholdelsesarbejde, Om røgen er sort, hvid eller blå. Disse detaljer vil hjælpe med at bestemme, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med de defekte forbindelser.

(Oversat fra Engelsk)

Sidst serviceret ved 55000 km, og nu med 58549 km på tælleren, lyder mine symptomer identiske med dine, især det øgede benzinforbrug og problemer med effekten. I mit tilfælde var røgen tydeligt blå, og kontrollampen begyndte at blinke intermitterende under acceleration. Luftindtagssystemet lavede også usædvanlige hvinende lyde, som jeg i første omgang ignorerede. Før jeg tog til værkstedet, foretog jeg en grundlæggende kontrol for synlige lækager i brændstofsystemet, men fandt intet åbenlyst. Jeg er tilbøjelig til at bestille en diagnostisk test, da din reparationserfaring synes at passe perfekt til mine problemer. Jeg spekulerer bare på, om dit værksted nævnte, hvor lang tid den korroderede ledning tog at udvikle sig? Og var der nogen mærkbar advarsel, før symptomerne pludselig opstod?

(Oversat fra Engelsk)

De symptomer er faktisk meget velkendte. Da jeg oplevede dem med min VW Polo TSI, var progressionen faktisk ret hurtig. Problemerne med motorens ydeevne udviklede sig over blot 2-3 uger, startende med subtil tøven i kraften, før de hurtigt udviklede sig til de mere alvorlige symptomer. Mit værksted forklarede, at fugtighed gradvist var trængt ind i ledningsforbindelserne, hvilket accelererede korrosionsprocessen. Den hvinende lyd, du nævnte, var ikke til stede i mit tilfælde, hvilket tyder på, at dit luftindtagssystem også muligvis skal inspiceres. Dette kunne være relateret til, at injektionstidspunktet er forkert på grund af beskadigede signaler fra den beskadigede ledning. Den blå røg i dit tilfælde bekræfter min mistanke om, at det er det samme problem; når injektionstidspunktet er forkert, kan motoren ikke korrekt forstøve benzin, hvilket fører til ufuldstændig forbrænding. Dette stemmer nøjagtigt overens med, hvad min mekaniker forklarede under min reparation. Diagnosescanningen i mit tilfælde tog omkring en time, og den fulde reparation var afsluttet samme dag. I betragtning af din kilometertal er tæt på, da mine problemer opstod, foreslår jeg stærkt, at du får det tjekket snart. Fortsat kørsel med defekte injektionssignaler kan føre til mere alvorlig motorskade. En vigtig læring fra min erfaring: korrosionsproblemet var faktisk forebygges med korrekt inspektion under regelmæssige serviceintervaller. Sørg for, at dit værksted specifikt kontrollerer disse forbindelser under din næste service.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele disse detaljer om din reparation af VW Polo TSI. Lighederne med min Virtus-situation er slående, især vedrørende problemer med motorens ydeevne og brændstofforbrug. Jeg har lige booket en diagnostisk aftale til næste uge. Vedligeholdelsesteamet nævnte, at de vil begynde med at kontrollere de elektriske forbindelser og luftindtagssystemet, baseret på den hvinende lyd og de ydelsesproblemer, jeg beskrev. Min motor er en 1,0L TSI, og heldigvis er problemet ikke gået videre end den intermitterende "Check Engine"-lampe og blå røg. Værkstedet bekræftede, at de kan udføre brændstofsystemtryktest og injektorforbindelseskontroller som en del af deres standarddiagnostiske proces. Jeg sætter virkelig pris på, at du nævnte forebyggende vedligeholdelse. Jeg vil helt sikkert bede dem om at inspicere alle injektionssystemforbindelser under fremtidige services for at undgå lignende problemer. Forhåbentlig bliver mine reparationsomkostninger omkring det, du oplevede, og motorens ydeevne vender tilbage til normal efter at have løst disse problemer med de elektriske forbindelser.

(Oversat fra Engelsk)