VW Up Motorproblemer med afbrydelse og effektproblemer løst

Jeg havde et meget lignende problem med min 2021 VW Polo sidste år. Jeg har en del erfaring med at arbejde på biler, men brændstofindsprøjtningsystemer kræver specialistviden og -udstyr. De symptomer, du beskriver, stemmer overens med det, jeg oplevede: ujævn tomgang, effekttab og tændt check engine-lampe. Brændstofindsprøjtningsystemet var synderen i mit tilfælde. Værkstedet kørte diagnostik og fandt, at en injektor var defekt, hvilket forårsagede en for fed blanding. De måtte udskifte den defekte injektor og kalibrere brændstofindsprøjtningsystemet. Den samlede reparationsomkostning var 515€. Gasspjældshuset og indsugningsmanifolden blev også inspiceret, men viste sig at være i orden. Nogle gange kan en defekt katalysator forårsage lignende symptomer, men diagnostikværktøjerne pegede tydeligt på injektoren i mit tilfælde. Før jeg foreslår mere specifik rådgivning, kunne du dele følgende: Aktuel kilometertal på din Up? Nyt foretaget vedligeholdelsesarbejde? Får du specifikke fejlkoder? Bliver problemet værre, når motoren er varm eller kold? Disse oplysninger vil hjælpe med at afgøre, om dit problem stemmer overens med det, jeg oplevede med min injektorfejl, eller om det kan være noget andet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det detaljerede svar. Min Up har 134651 km på tælleren. Den fik lige service sidste måned, hvor de skiftede olie, filtre og tændrør. Check engine-lyset viste kode P0171, der peger på en mager blanding. Problemet bliver helt klart værre, når motoren bliver varm, hvilket får mig til at tro, at katalysatoren måske ikke er det primære problem. Indtagningsmanifolden ser også ren ud, jeg tjekkede den selv sidste weekend. Symptomerne passer med din beskrivelse af brændstofindsprøjtningsproblemet. Nævnte dit værksted, hvordan de fastslog, at det specifikt var injektoren og ikke trykregulatoren for brændstof? Jeg er også nysgerrig på de diagnostiske trin, de tog før udskiftningen.

(Oversat fra Engelsk)

Jeg ser, at du har lignende symptomer som min Polo havde, men fejlkoden P0171 peger på en mager blanding, mens mit problem var en fed blanding. Alligevel er brændstofindsprøjtningsystemet sandsynligvis den grundlæggende årsag, blot med forskellige fejl. I mit tilfælde udførte værkstedet først en brændstoftrykstest, der viste normale aflæsninger. Derefter brugte de specialiseret diagnostisk udstyr til at overvåge luft-brændstof-forholdet og injektorpulsbredden, mens motoren kørte. De fandt, at en injektor leverede inkonsekvente sprøjtemønstre, hvilket påvirkede det samlede luft-brændstof-forhold. Luftmængdemåleren blev også testet, da den direkte påvirker blandingens tilberedning, men den viste sig at være i orden. Efter udskiftning af den defekte injektor måtte de udføre en brændstofindsprøjtningskalibrering for at sikre, at alle injektorer fungerede i harmoni. Din magre tilstand kan også skyldes: Vakuumlækager i indtagningssystemet, Tilstoppet brændstoffilter, der begrænser strømmen, Defekt brændstoftryksregulator, Snavset luftmængdemåler Da dine symptomer forværres med varme, ligesom mine gjorde, ville jeg fokusere på brændstoftilførselskomponenterne først. Den samlede diagnosticeringsproces på mit værksted tog cirka 2 timer, før de fandt den nøjagtige årsag. Den egentlige injektordskiftning var relativt hurtig, når de først havde identificeret problemet. Har du bemærket usædvanlige ændringer i brændstofforbruget? Dette kan hjælpe med at indsnævre, om du har at gøre med en mager eller fed blandingssituation.

(Oversat fra Engelsk)

Med disse yderligere detaljer ser jeg, at min situation måske er lidt anderledes, da jeg får en mager kode snarere end aflæsninger af en rig blanding. Brændstofforbruget er faktisk steget med omkring 15 % i løbet af den sidste måned, hvilket stemmer overens med en mager tilstand. Den kontrol af indsugningsmanifolden, jeg foretog, viste ingen åbenlyse vakuumlækager, men jeg gætter på, at små revner kan være svære at få øje på visuelt. Da min masseluftmængdemåler er original med 134.000 km, kan det helt sikkert bidrage til den magre blanding. Jeg vil tage den til værkstedet og bede dem om at følge en lignende diagnostisk tilgang, der starter med brændstoftrykstest og injektorovervågning. Det giver mening at kontrollere hver komponent metodisk i stedet for bare at smide reservedele på den. De skal helt sikkert også se på masseluftmængdemåleren, da det direkte påvirker beregningerne af luft-brændstof-forholdet. Tak for at dele din diagnosticeringsproces. Selvom den endelige løsning måske er anderledes i mit tilfælde, hjælper det at vide, hvilke tests jeg kan forvente, mig til at have en mere informeret samtale med værkstedet.

(Oversat fra Engelsk)